6万多买的二手奥迪,教你懂得多少汽修知识?

5360 2018年10月28日 12:06

奥迪二手车在国内的状况,跟日本车有很大不同。

日系二手车,年头哪怕很长,公里数哪怕很多,甚至有些小事故都行,只要开着没啥问题,只要价格合适,市场需求照样供不应求。

但奥迪二手车,年头但凡一上来,市场热度就明显遇冷。

很多人都说买台老奥迪回家,一年通晓无数汽修知识,强势晋级高级修理工,以前从来不知道的各种零部件和通病,现在甚至都能自己解决。
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图文部分

但其实一切事情都有例外,只要车况够好,老奥迪照样能用得很省心。

上个月我就收了一台06年12月上牌的奥迪A4,属于06款奥迪A4自动舒适版,当年新车指导价33.55万,搭配的是一台代号为BKB的1.8T涡轮增压发动机,和来自LUK公司的CVT变速箱。

这是奥迪买菜车的经典搭配了,后来的奥迪A4L、A6L有很多都是这种搭配方式。

这代A4,代号B7,属于第三代奥迪A4,已经正式由一汽国产,只是还没有进行加长。

在后来国内名声大噪的4代B8奥迪A4L比起来,它的确显得有那么点落寞,市场销量一般,05年上线,08年停产,仅仅生产4年便消失在大家的视野里了。

而且这代奥迪A4,说是第三代,其实它跟代号B6的第二代A4,有着千丝万缕说不清道不明的关系,同样来自PL46平台,沿袭着二代的足迹。

所以与其说它是全新换代,不如说是中期小改款更合适。

不过虽然沿袭了B6的平台,但B7依然在转向、悬架、发动机上精进不小,而且加入了不少新的电子系统,比如导航,还有博世的8.0ESP电子稳定系统。

并且它足够地原汁原味,虽然不一定闪光夺目,但也有可圈可点之处。

当然了,我对这台B7感兴趣,纯粹是因为它的车况,确实足够硬气。

全车仅有一处非常细微的磕碰伤,在后备箱的后围板处。

这种伤如果放在车龄比较新的车身上,我可能就不会考虑了。因为我随时随地都能找到更好的,但放在一台车龄12年的二手车身上,这种伤就不算什么了。

况且它除了这个缺点外,其他几乎可以说接近完美成色。

全车仅有两块金属面喷漆,分别为左后翼子板和右后翼子板,其他全部原漆。

而厚度,也仅仅为200微米以内,也就是说肯定没有钣金,仅仅只是喷了一遍漆罢了。

并且目测来看,完全看不出任何色差,做漆水平绝对一流。

这个车况水平已经相当难得了,说明前任车主驾驶技术和运气都相当一流了。

内饰的成色更加一流,没包座套、没精洗的情况下,真皮表面仅仅只有一些脏污,没有任何褶皱、磨损、塌陷、开裂,一看就知道车主用得很少。

经常触摸的地方,成色都很好。

我看过去第一眼,就知道但凡只要洗个车,成色立刻就能恢复,收车当天心里就已经在暗暗激动,只是表明未露声色。

内饰唯一瑕疵,在主驾驶车门,陈年顽垢把门把手侵蚀得掉了色儿,不过这个问题解决起来肯定也相当简单,只要把门板一换,一切都能恢复最初的美好。

4条15年的轮胎,胎纹都相当深,备胎也没落过地。

悬架胶套磨损很小,老化痕迹几乎看不出来,想知道一台车公里数是否货能对版,这里也能看出一些端倪。

公里数多的车,悬架的弹跳次数,胶套的挤压程度,同样工况下,肯定跟里程数少的会有一定差异。

全部的原厂玻璃,玻璃上也没有裂纹和凹坑。

多年的跑高速经验告诉我,高速上跟大货车保持距离,不仅仅是为了行车安全,而是很多时候,大货车上真的会落下很多小石子。

这其中的随便一小颗,就可以把你玻璃毁掉。我以前的那台Boxster,前挡风就是这么换的。

刹车片的厚度也相当可观,刹车盘边缘的磨损也极小,这些都是细节。

车龄12年,只跑了8.9万公里。

电路系统一个故障码都没有,只是这公色背光的字体,晚上看了会让人有眩晕感,而且也确实显得有点老气了。

保养记录也算得上齐全了,对一台12年车龄的车来说,能做到前10年都一直在4S保养,已经相当不错了。

并且这车是个人一手车,之前0过户状态,对比那些过户多次的车来说,调表可能性肯定要小得多了。

机舱里人为动过的痕迹很小,随处可见的新件儿,基本都是电瓶、单向阀这类易损件。

从细节处能看出来车主保养非常用心。

刚开始鉴定的时候,我发现这车水箱管过,水乡框架也有过拆卸。

但仔细查看一遍之后发现,水箱只是单独更换,而非事故导致的更换。

因为如果是事故导致更换水箱,机盖不可能原漆、机盖不可能没有拆卸、冷凝器肯定也保不住了,前面防撞钢梁、下支架肯定都得换新或者拆卸,但事实上,这些痕迹都没有。

这台1.8T发动机,代号BKB,不是传说中的EA888,但却同样带有烧机油、漏机油的问题。

同时废气阀也容易出现问题,尤其是年头上来了之后,废气阀里的弹簧性能会衰减,同时弹簧膜片经过多年高温,容易老化。

不修理还好,一旦拆开,用手轻轻一碰,它可能就会开裂。所以有句话叫做老车千万别乱修,不懂行的二把刀一上手,有可能会越修越坏。

单向阀也是容易出现问题的地方,橡胶件接口,多年下来,有可能会变脆变硬,导致密封不严,漏水漏气。

问题可能很小,但一上修理店,修理师傅往往都会小事放大,连威胁带恐吓,不榨出你几千块,绝对不会罢休的。

而且还是那句话,现在国内的很多修理店,没有职业道德不说,技术上其实也不过关,学徒工拧了三个月螺丝就敢自己出来开店,只学过修捷达就敢揽宝马的修车活,这方面我的教训太深刻,累觉不爱。

尤其德系车本来就很讲究工程师精神,很多东西设计都特别严谨,必须严格按照规范流程作业,才能确保万无一失。

但国内的很多修车工,本着修坏就说车不好的精神,用于钻研,在啥技术资料都没有的情况下,凭借其他车型身上得来的修车经验,就敢完全生搬硬套。

反正当小白鼠的又不是他们。

在确定车辆状况之后,我就再没犹豫半分,打败了一众竞争对手之后,直接全款把车提了回来。

老车价格有优势,尤其车况相对优秀的情况下,买台过来体验一把还是相当不错的。

这车在市场上的价格参差不齐,从4万多到六七万都有,纯看车况和公里而定了。

这车外观骚蓝,原漆度高,记录齐全,里程数少,0过户,机器无拆无修,拿过来的价格肯定不低。

我到手的价格6万不到,拿过来当天就直接被秒杀了,卖了6万大。

这台代号BKB的发动机,气门室盖漏油是常有的事儿,不过根据汽修师傅经验,这台发动机最爱漏油的地方,也就仅限于此,底盘是真的很干净。

也就是说,只需要把这里的胶套给换掉就OK。
挣了别人的钱,服务自然要做好。

整备当然不是简单的洗车了,如果只是把这些油泥给洗掉,那叫掩人耳目,只有彻底换新,这才叫真正的整备。

打开气门室盖后,机器成色一览无余,使用痕迹、磨损程度皆是上乘。店里的李师傅,除了更换脚垫之外,还把油泥和积碳都清除了一把,同时早早就把节气门给洗了。

原来油腻呼呼的气门室盖,经过接近一个小时的刷洗,终于呈现出最完美的金属光泽。

沉积多年的顽垢,得需要多次反复刷洗,来回往复的运动,李师傅手都差点给撸抽筋了。

更换下来的旧件儿,早已变得又硬又脆,完全没有任何弹性而言了,密封性自然也就无从谈起了。

橡胶件的老化,这是不可避免的事儿,在这种12年的老奥迪身上,就没有必要大惊小怪了。

更换完全新的胶套包之后,重新完美无缺地装了上去。顺手还更换了全新的皮带,确保未来几年都不用再担心皮带的问题。

多说一句,别看只是简单换个气门室盖垫,这种老车尾了拆个气门室,周围的管路、线路都得特别注意,首先它们会特别硬,而且特别脆,稍微不小心,各种卡子就会弄折。

这些小玩意,就像马路上的七八十岁老头老太太,能不招惹尽量还是别招惹,碰不起。

在保护好管路线路的前提下,机舱进行了彻底的精洗。

多年的污泥被一扫而空,洗完感觉车辆马力都提高了5匹,自重都轻了好几公斤,像极了多年没洗澡的人,突然去搓了个澡,身上的死皮和污泥都被洗刷一空,走起路来感觉都精神一振,脚步轻盈。

就连犄角旮旯里的多年污泥,都被清洗一空,这种地方极其不好处理,刷子都伸不进去,只能一点一点蹭,考验的就是用心程度和耐心细致了。

洗车的时候还能发现很多有意思的细节,尤其是彻底精洗车内的时候,往往能从车内发现很多前任的东西。

从这个就能看出来,前任车主可能在2012年的时候,曾经出入过中国音乐学院,哈哈哈哈哈……

这其实不算什么,我之前收过成千上百台二手车,从车主座椅底下曾搜出过无数千奇百怪的东西。

比如一堆现钞,避孕套(用过的那种,里面甚至还有浑浊的不明液体),蕾丝小内内,臭袜子………………

为了修补前杠后杠的油漆破损,我不惜小心翼翼地拆下它再喷。

这样做的好处,一是能把油漆的边角处理细节处理得更加到位,二是能避免残漆喷到其他部件上。

做漆这事儿,其实无非就是细节与用心,油漆师傅如果能细心打磨,耐心调漆,用心做平,再反复检查,细致抛光,静等烘干,一切按照流程作业,那自然是没有任何问题。但现实问题是,很少有油漆师傅会这么用心。

彻底清洗干净,就等着送去油漆房了。

我个人有股非常变态的强迫症,超级喜欢洗车,真的,各位别嘲笑,我特别受不了车子哪里有脏污,但凡发现了,我一定要想尽各种办法去清除掉。

我公司小兄弟有时候都难以理解我,为啥洗车这种事儿,我总是喜欢亲力亲为?

我之前在老家还没入这行的时候,自己家里就买了个洗车机,没事就喜欢给自己刷车,刷完之后看着一身脏污去除掉的车身,顿时感觉比自己去搓了个澡还舒服。

这种心情,可能一般人很难理解。

所以有时候我自己都有点怀疑自己,当初进二手车行业是不是算误入歧途,我其实真正应该进军的,应该是高端洗车行业才对。

扯远了,说正事。

北京今年赶走关停了多家油漆店,一旦抓住违规开店,必遭重罚。所以现在想找个有喷漆资质的店都不好找。很多油漆店都是悄悄摸摸地开,大白天的都关着门作业,生怕检查人员上门请喝茶。

因此很多从业人员都被迫转行了,北京油漆作业价格也是水涨船高。唉……

车内贴这种软胶真是让人深恶痛绝的事情,不仅发软发黏,而且对中控的成色是个致命伤。

费劲吧啦拆下来,清洗无数遍,还是留下了印迹,没办法了,确实无奈。

底盘的成色,相信不用我再过多介绍了。

从刚接回来那天就已经检查过了,发动机变速箱底部是真的挺干爽的。这一点其实连我自己都有点讶异,但事实就是这样。

反正对于一台老奥迪来说,我觉得已经无可挑剔了。一分钱一分货的道理是永远不会有错的。这种年头的老奥迪,的确是有人四五万能收到,但后续要搭进来的修车钱,绝对能让你把当初贪便宜省下来的这一万多,成倍地都吐出来。

事实上,我根本就不建议大家,尤其是小白,去购买这种年头的老车,尤其是德国老车。

这一次,若不是我阴差阳错,刚好赶巧碰上了一台,我也不会下手。

像这种年头的老奥迪,优质车况的实在太少了,费劲吧啦去找,都难得能找到一台。

绝大多数都是二三十万公里,可能还各种修理过的烂货,调表大修更是数不胜数,一不小心看走眼,就真的会变成接盘侠。

玩二手车一定要量力而行,几万块买个优质老奥迪的确很美好,但这种美好,真的很难大规模复制。所以对于这种年头的老车来说,就一个原则,如果不是极品货,就最好远离,别给自己找事儿。

玩车玩的是个开心,而不是平添一堆麻烦事儿。

最后祝各位都能找到自己心仪的二手车,感谢收看,我们下期再见!

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B5同款发动机 8w+公里未见烧及漏机油的症状 [http://15feng.cn/p/Fn_vvg0cMgMM0rNz0pJGjrn-xihl]

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LOST 2018年10月29日 12:46 [ 3楼 ]

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