赛道篇-要改装不要安装的328LI小改

3174 5月17日 12:30

岁月总是提醒我们终将老去,而时间仍然年轻

关注我的人应该还记得,我曾经说过,找机会出一篇赛道贴!那么就在今天兑现吧
这里感谢活动主办方:CARBEN和转速红区
特别鸣谢车友:留仓疯同学、沉同学、曹同学、吕同学

经历的很多,值得回忆的很少;
遇见的很多,铭记于心的很少;
追寻的很多,真正得到的很少;
那么少,那么小,图中人是否还知晓

话说第一次组办活动就能满报名,并且不乏有各路神仙参战,我也是佩服。车型和排量虽然跨度大,但是之后的分组很清晰,这一点足以看出活动方是老油条

m4的盖同学车技了得,不愧百圈级选手,羡慕你们这些选装原厂碳陶刹车的土豪!这里不得不说赛道是个拼刹车的地方,玩儿车的人其实只要一看刹车就都明了了。绝大多数原厂车下场子如果没有换刹车皮,热衰确实够喝一壶的。
左同学作为新人g38(改装ap95系列刹车、V3特调避震、HRE轮毂)能在T14弯速超越爆改高R,也真让我这个老鸟惊叹了!你这第一次下赛道就这样,之后上了M2C还不起飞了[吓],每次刹车不跑冒烟不进P房,我也是崩溃......我承认是450度的刹车皮阻碍了你前进的道路......

那一时,这一刻,我看着你

简单爱

赛道手记

注意事项:
1.在参加赛道日之前,检查全车油水,检查机油粘稠度情况,机油建议加到max的情况再多一点点,因为在赛道的大侧倾情况下,机油也会惯性问题走到一边去,而发动机高转速的情况下会很快撕裂油膜发生爆震。但是不要加太多,太多的机油会让车跑起来没劲。

注意事项:
2.检查底盘螺丝,包括:羊角、拉杆、摆臂、避震、李子串等位置螺丝是否紧固,建议在原厂说明书的建议扭力基础上适当加5-10牛。轮毂螺丝打到原厂要求的情况下加5-10牛。
3.检查刹车油管以及刹车盘片情况,这一点很重要!
4.检查轮胎,并根据赛道情况进行胎压调整!确保胎压在暖胎后的工作胎压可以在2.8左右(平时2.5胎压的同学请自行降低到2.2-2.3)

好的驾驶坐姿习惯是一切的基础

这里要提醒各位,下赛道一定要带头盔!

再强调一下,不要躺着开车,赛道和街道不同。养成一个良好的驾驶坐姿习惯是很关键的,这能让你的肌肉记忆向着良性的方向发展

街道驾驶很多坏习惯在赛道上会暴露的十分彻底,所以接下来的干货请大家耐心看!
街道不是赛道,很多在街道上吹NB的,在赛道上连出弯时机都找不到,撞墙和冲出减速区的一大把,在真枪实弹面前,装B是没有用的,只能让自己变得更丑,更丑,更丑!

真正的高手在街道上开的都不快,人家知道什么叫文明驾驶!
但是到了赛道,分分钟教你做人。
更不要说今天去了上千台的场子就怎样,玩儿爽了一天赛道的cup2或者R888R半热熔轮胎一套8000多,算上其他磨损和养护费用1万多,请了解一下。
请大家文明驾驶,珍惜国内脆弱的改装环境!

2.24公里,14个弯!买好赛道人身保险(25/人或50/人)
这个多弯的赛道对刹车点、车身控制、底盘调教等等要求很高。虽然有一条四百多米的直线给一些超跑发挥空间,但是车身更小巧的车型确实可以在弯道和走线上找回一些时间
赛道中标记是按着顺时针,不过我们活动是按着逆时针进行的,因此发车点是T13位置。

新手找弯心,老手看切线。实际上新手和老手的差距就是你的视野,老手的视野会更远,这方面需要多加练习才行,方向盘转动角度越小,车才能越快。
另外:刹车时车辆重心靠前,前轮抓地力提升。可以通过点刹进行修正车轮附着力和入弯姿态以及速度;加速时重心向后,后轮抓地力提升,暖胎圈不要直接全油门,可以在弯心处给油,但一定要在出弯后以及方向角度回正时全油门(想漂移的话可以提前大一点油门,这里先不说)。
在t13出发后,马上要跟进的是t12弯,这里注意走外线,弯心点作为切线开过去,这样可以更快的车速和更快的到达12和11之前的赛道外侧,而不需要从新修正方向。不要太快的速度,因为马上要接一个大角度连续弯道。t11过弯速度不要太快,确保每次都是贴住外侧。t10的出弯后切记不要在内侧,这里可以加速,但是在t9位置要确保在外侧切进去,同样是参考弯心位置与出弯后外侧车道最短距离切线,这样可以第一时间通过走线解决到达t8时的外线走位,如果刹车性能好的话,这个弯可以慢入弯,这样可以更快,由于t8弯比较急,因此需要控制车速的同时,采用点刹的方式让前轮有更大的摩擦力,确保t8外内外的方式走完,便于进入t7弯。前面的弯道算是这条赛道的一个小难点,但是不算危险。t8老老实实的外内外吧,这里是一个可以大脚油门的直线并且非常过瘾。接下来的t6弯很有意思,你可以把它看成一个减速弯,说不上弯,个人觉得就是一个减速预警作用,因为接下来的t5才是危险的弯。t6到t5的这段路可以看成赛道给你的预警,把它看成一个直线过去,可以在t6弯的时候刹车,安全过度到t5,这样一来你从t7出弯后就可以全力加速(刹车点可以参考t6)。t5到t4的过程没有难度,但是走线需要注意,从t5出来之后对着t4直接过去就行,这样这个直线可以确保你在进入t3时一定在外侧。t2和t3实际可以看成一个弯,而出弯点切线就是t2的弯心。如果你车速快,刹车没掌握好,t3就走外内外,如果你的刹车和轮胎可以,我个人喜欢t3用外内内(把它看成一个调头弯)。t1弯一定要控制好车速,作为高速弯的t1往往是很危险的。t1的内侧弯心为切线,第一时间到外侧,确保之后到达t14弯走最短距离。t14弯算是全场观赏性最高的弯道,它考验你的刹车判断,刹车性能,轮胎性能,车身姿态掌控(包括侧滑惯性)!

t14的真正弯心并不是白色水泥地位置,而是靠后的路肩位置!这里是区分专业车手和普通玩家的点,高手会把弯心锁定在路肩,而普通玩家是水泥边缘。不要小看这个角度,它可以让你的入弯和出弯速度提升很大。如果说唯一需要考虑的,那就是这个位置的抓地力有所降低,通过的时候要小心。

这里就是T13发车位置

那些轮胎印提示着你,这里是非常容易出现失控的弯

t14出来之后的小加速后马上进入t13弯,这里没有什么难度,外内外搞定,但是要注意车速!

可以看到,c63的出弯走线非常线性并且准确,因为这里没有路肩,所以不建议t13通过压路肩“排水沟”的方式过,那样对你的避震很不友好

后轮轻微打滑的感觉就像是“暧昧关系”最爽的那段时光,虽然短暂

赛道上的速度和公路上的速度是两个概念,弯道角度也不是一个维度,因此在享受赛道乐趣过程中我们要注意一些事情!

初级玩家,就要知道自己的情况,别拼,别和钱包过不去,赛道上没有车辆保险!

做任何事都要有规矩,赛道有赛道的规矩

如果是初级玩家,不建议关掉esp。在一个空旷的地方练习刹车,全力加速到50公里每小时左右刹车,刹车踩到底,感受踏板行程以及abs介入点,并且感受刹车距离,这一点很重要(开到赛道的途中已经完成了暖胎和热车,直接就开始这个测试是最好的!)实在来不及就找个空地,八字绕桩吧

在做完熟悉赛道圈并且暖胎后开始第一节赛道体验
赛道一节时间20分钟,想充分体验赛道乐趣的话,就需要将时间和圈数做分解,下面我就说说个人看法供大家参考。
对于有切换模式、刷过程序、带着外挂的同学,这里友情提示
对于新手:舒适模式跑第一节!舒适模式跑第一节!舒适模式跑第一节!
相信我,没什么经验的话,开着外挂,关掉esp,运动+模式直接开干的未必有人家舒适模式的快,那样带来的只能是更快的热衰减,没有改过的话不要轻易挑战油温和冷却!

1. 第一圈和第二圈用舒适模式熟悉赛道,不要太快,熟悉赛道的同时进行暖胎并让刹车达到理想工作温度。这是非常重要的,胎压低的时候过弯轮胎形变会很大,也就是把胎,严重的话甚至会脱落。胎压太高除了容易出现爆胎,还会减小轮胎和地面的接触面积,因此暖胎很重要(冷胎硬是不好的,容易打滑,暖胎软才好做动作),在暖胎的同时注意胎压变化,当轮胎胎压达到260左右的时候是最好的(针对本赛道)。刹车也需要预热,并且是均匀预热,不管你是什么刹车都一样,谁也不想赛道日之后刹车部件变形抖动对吧!冷车下赛道不要一下太猛,否则刹车局部热量过高,而其他相关配件温度低的话会产生金属形变,甚至造成无法修复的损坏。让刹车温度均匀上升,皮,盘,卡钳,合头,刹车油的温度尽可能都达到工作温度,玩儿赛道日和跑专业比赛不一样,大家的车还要日常使用,因此这些细节一定要注意!别说舒适模式反应慢,这个其实对于新手很友好,你不用很快的速度入弯代表你有充足的时间反应判断入弯点,并且不需要大力刹车,低速体验和观察这个赛道(新环境)

2. 第三圈和第四圈同样是舒适模式的情况,将入弯速度提高一点,开始感受你的轮胎极限预警!车辆发生侧滑的过程我通常分5个阶段:a.响胎;b.esp闪烁开始制动力输出;c.车辆轻微侧滑esp达到最大宽容度后介入并限制动力输出;d.esp关闭的情况轻微侧滑,高速弯不切断公里输出;e.esp关闭车辆侧滑失控与方向修正。
这里说明一下,车辆入弯和出弯的过程中,由于惯性,车辆发生侧倾,这个过程中内侧车轮比外侧车轮抓地力要低,因此esp判定车辆即将打滑而切断动力输出,造成动力衔接不流畅的行车感受。
我们需要做的是不关闭esp的情况下:
第一:适当提高入弯速度,先感受轮胎响胎的速度和车身姿态,响胎不要怕,这只是极限预警,但是轮胎本身还有很多宽容度。
第二:再次提高入弯速度,感受车辆轻微打滑(esp闪烁),记住这个速度,车身姿态,因为很多车不能选择关闭esp或是调整esp介入时机,所以这里只说这三个车辆姿态节点!!!
第三:最后提高速度入弯,达到车辆esp完全介入,切断动力!这个时候基本上你车会侧滑1/3-1/2的车身宽度(参考2米内的车宽)。记住这个速度和车身姿态,把他看成你的轮胎和现阶段底盘的极限。

3. 第五圈和第六圈开始用舒适模式继续开,但是要保持每次入弯出弯的过程流畅,并且尽可能像“第二”所说的速度和姿态,确保安全。

4. 第七圈和第八圈可以开始适当的拼一下,但是切记,不要太勉强!作为一个老鸟,我通常不会再入弯前油门到底提速,那样我的刹车会很费,轮胎也很费,油温很高。比如说可以加速到180公里/小时再踩刹车入弯的情况,我会加速到150甚至120公里/小时再踩刹车入弯,但是入弯前的速度都会控制在80公里/小时,这样我省了刹车,油温水温也不会爆表,但是不省轮胎,感受的是侧向力惯性带来的感官刺激(跑不完一节的绝大部分不是轮胎不行,而是刹车扛不住或者油温扛不住)。

5. 第九圈和第十圈可以试探刹车跑法,把刹车玩儿到快要热衰减再下场去p房,这里和“4”相反,快加速,大力刹车,但是入弯速度放慢(轮胎温度和胎压很高了,别玩儿命,这个时候直线还行,过弯就先歇歇吧)。这个过程感受你的极限刹车力和极限刹车距离判定
6. 踏踏实实的去休息,记住跑10圈休息一下,跑15圈的都不是一般人和一般车,并且不是一般的有钱!!!
7. 到了p房,不要马上熄火,发动机和周边零件快速降温不是好事儿,等一两分钟不会费你多少油,熄火后如果室外温度很低,不要马上打开引擎盖,零配件急速热胀冷缩产生变形可不是闹着玩儿的,先拉一下前引擎盖板,但是不要马上完全打开(第一是保温,第二是避免烫伤,第三是热胀冷缩形变);
不要拉手刹,刹车皮高温,盘也是高温,膨胀的厉害,这个时候手刹很容易让盘变形,并且出现刹车皮和刹车盘粘在一起的情况!!!

第一节充分了解了赛道和车辆性能后,接下来可以考虑运动或是或者开外挂了。。。。。但是不要关闭esp!那是你充分了解车辆性能后再干的事儿!

侧倾篇

首先正确使用方向盘很重要。转动方向的时候用大臂推,而不是小臂拽,这一点是很重要的,也是只有经过真枪实弹的人才会理解的。

感受车身姿态在不同驾驶情况的变化!
刹车控制很关键,举个例子吧,咱们就说正常街道开车时踩刹车这个最简单的事情怎么看出来你是老司机还是菜鸟!
第一类:上来一脚直接踩到停车,过程中制动力基本相同,这是最菜的菜鸟!
第二类:稍微有点驾驶技术的人会逐渐抬脚,降低制动力,让车满满停下来。
第三类:老司机踩刹车会判断好刹车距离和刹车力度,过程就像一个抛物线,最后逐渐降低车速的过程十分线性,甚至最后停车的时候给人感觉车头连动都不动!车上的人甚至感觉不到前倾力变化。这样后车也能有足够的反应时间

归纳总结:
前轮抓不住就点刹,让重心向前转移,前轮找到抓地力
后轮抓不住就就抬起来刹车,或给点油,让重心向后转移,使后轮找到抓地力
这里不聊避震的调解问题,想了解的同学可以看我之前的帖子

原厂车的避震在高速过弯过程中一定要注意速度不要太快

传说中的排水沟过弯。。。。。。

侧倾和速度有关的同时,和车重也有很大的关系,如果不是3way以上的避震,建议还是不要太快。另外切记:避震不是越硬越好,过硬的避震除了对轮胎的要求很高,也更容易发生侧滑

赛道上对刹车时机和走线要求非常高,但是也不用过度担心
这其实就是一个熟练过程,任何赛道只要跑够100圈,之后你再去其他赛道都会驾驭的很好(最好上一个培训课)

小赛道对短轴距车型是非常友好的,即便是原厂车也能开的很自如

四驱车在赛道上优势很大,即便没有很高的驾驶技术也可以轻松驾驭。但是切记不要过分试探四驱车的极限,四驱车失控是真失控,救车的难度远远大于两驱车!

手动挡m4!多的不讲,赵同学技术绝对没的说,弯道走线赏心悦目

刹车篇

刹车科普之制动力分配

很多人说改了前刹车,后面不用管的话,在我看来并不是最好的,毕竟后刹车关系到线性的制动表现。这里先普及一下
改了刹车之后,确实对缩短制动时间和制动距离有帮助,但这并不说明这已经让车辆发挥出了最大的制动效能。对于制动系统,有两个名词我们是应该要认识的
第一是最大制动力(Max Per Wheel)
最大制动力指的是当完全踩下刹车踏板的时候,每一个车轮会获得多大的制动力。这个最大的制动力取决于刹车卡钳、刹车皮、刹车碟以及最主要的轮胎
第二是制动力比例(Brake Balance或Brake Bias)
所谓制动力比例,就是指有前轮和后轮各占制动力的多少比例。这个比例可以说明制动力的分布,例如前80%:后20%,这就代表有百分之八十的制动力集中于前轮上,而只有百分之二十的制动力是集中于后轮之上。

另一个是:EBD
EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution,即电子制动力分配装置。汽车在制动时,四只轮胎与地面的摩擦力也不同,制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,为了有效的避免这种现象,电子制动力分配装置就应运而生,它的作用就是在汽车制动的瞬间,通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

最大制动力什么的等下再说,这里我们要说的是制动力分配的问题。正如前面说的,制动比例所指的是制动力的分布,这个比例的变化对于车辆获得最大制动效能有着直接的影响。试想一下,如果我们把制动力全部集中于前轮,这时前轮获得过多的制动力在制动时,很可能会抱死,我们知道前轮抱死的同时也会损失转向的能力,所以这种比例并不合适;但如果制动力全部集中于后轮呢?同样的后轮会出现抱死,后轮抱死虽然仍然可以控制方向,但却会出现甩尾,危险依然存在。

相信看到这里。大家第一时间就肯定会想到50:50这个看似是平衡的比例。这个看似平衡的比例在制动系统上并不适合,原因很简单,制动时车辆的重心会随着惯性的影响而转移到车头,这时后轮的抓地力会减少,如果制动比例为50:50的话,那么前轮可能并未抱死,但后轮却已经因为减少了抓地力而抱死。说到这里肯定会有人说,我的车有ABS,怎么会抱死呢?对了,上述的说法确实是针对没有ABS的情况所说的,那么如果有ABS的情况下又会怎样呢?我们可以试想一下,有ABS的情况下,当前轮制动力巨大,踩下制动时,前轮会因接近抱死而ABS介入,理论上,在ABS介入时轮胎可以达成最大制动效能,可这只是前轮,那后轮呢?由于ABS的介入,后轮在没发挥最佳制动力时就被制约,故此制动效能降低,所以车辆的总制动距离仍然还是会加长。同样道理,如果制动力集中于后轮的话,前轮同样会出现制动力不足,从而使制动距离加长的问题。其实,说到底制动比例并没有一个相当固定的值,因为车辆的重心会不断的变化,而如果想发挥出最佳制动力那应该是根据重心的变化来进行调教,这样才能更容易得到最佳制动效能。

想要因应不同的场地改变制动力分配,我们可以通过制动力分配系统,制动力分配系统在不少专业赛车上都能够找到,之所以要调教制动力分配,原因只有合理的制动力分配才能够让制动力最大化,从而达成更短的制动距离和制动时间。但是一般原厂车上是没有这套系统的
由于液压系统是不能实现比例分配的,如果想要实现踩下踏板之后前后制动力有所不同,那么可通过制作两个总泵来实现。

图中两个AP Racing的旋钮是调整制动力分配的

原厂车在出厂之前就已经做好了设计,大家看不少高性能车,前轮上虽然已经有了一套四活塞的卡钳,但后轮却只有单活塞的卡钳,有这种现象并不是车厂吝啬,这其实就已经是厂家设计出来的制动力分配。同样道理,我们在更换刹车的时候,也可以这样实现。

前轮负责刹停,后轮负责线性,这个要记住。好比男女搭配(借用左同学一家),干事儿不累......
通过刹车片的选择也可以实现制动力分配的效果,这一点我后面会说道刹车皮的问题。
想刹停快,前皮用好点的,想线性,后面配合前面也换好点的,最好是一套的同型号,这样可以做到最好的平衡,除非对驾驶有其他诉求,可以适当调整前后刹车片性能,但是对于大多数人来说,还是成套的同型号,并且根据车型开发的刹车皮最靠谱!

风景这边独好

用大师这张活动后的场内巡视开启

每个车神都帅帅的

阵仗是要有的

大玩具们

“孩子”们

风吹屁屁凉

龙门留影

他们村最亮的仔

到此一游

华丽的分界线..........注意脚下...........他们相爱了。。。。。。。。

赛后注意

活动结束的时候,天色已晚

玩儿赛道这事儿,土豪有土豪的玩儿法,普通人有普通人的玩儿法, 但是体验乐趣往往比赛道本身重要,大家聚在一起聊聊天什么的也是一件很愉快的事情

但是不管你怎么玩儿,一定记住!如果你下赛道之前胎压降低过,那么最好回去之前或者回去之后马上把胎压提升到正常压力!否则轮胎的磨损会加倍,同时也十分危险!

检查刹车皮和刹车盘情况(左同学的盘已经烧蓝了)

检查轮胎磨损情况!
赵同学这2000多一条的轮胎..........碳陶就是香。。。。。。。下一套胎直接R888R半热熔吧

锻造思域,了解一下

当然,留照片是必然的,这里多谢吕同学!

活动圆满
坐标:北京
ID:剑指霜狼
车名:斗场行走

所属兴趣: 拍汽车 / 汽车文章
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评论 ( 9条 )

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新一代的炒货先生 5月24日 09:15 [ 22楼 ]

手动挡M可以完爆你们自动:dog:[5X:0102],进弯减档,不伤刹车,出弯,给游,4000转再换挡[5X:0102]

小小草 5月20日 20:49 [ 16楼 ]

真是专业啊,学习

Liu小饭 5月19日 11:43 [ 11楼 ]

3系车友可否加个微信

JMHJL 5月18日 10:53 [ 7楼 ]

前后重心转移解析得非常简单明了,赞!

刚刚好zz 5月17日 22:28 [ 5楼 ]

没视频太遗憾

剑指霜狼 [ 楼主 ] 5月17日 22:14 [ 4楼 ]

马牌,你可以看我之前的帖子,前面csc5后轮csc3

以速之名 5月17日 17:46 [ 1楼 ]

问下LZ 。用的前后什么轮胎。

剑指霜狼 [ 楼主 ] 5月17日 22:13 [ 3楼 ]

530li

海宁龙龙 5月17日 21:46 [ 2楼 ]

很好奇g38是530li还是540li

海宁龙龙 5月17日 21:46 [ 2楼 ]

很好奇g38是530li还是540li

以速之名 5月17日 17:46 [ 1楼 ]

问下LZ 。用的前后什么轮胎。

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