依依来了

【奇谈】绽放后的“惊”彩——上海国际车展回顾

2486 5月21日 18:33

(本文部分内容仅为个人观点,切勿深究)

上海国际车展已经过去半个多月的时间了,奇谈君之所以没有在展会期间去做现场报道或者全纪实报道,原因主要有两个方面,一个是众多汽车媒体和车媒大咖都在第一时间争相报道车展盛况,喜欢特立独行的我不想随波逐流;二是车展后的第一时间就投入到了紧张的工作当中,可以静下来去写车展游记的时间少之又少。

回到正题,为什么要写回顾?人在第一时间了解的一定是表面而并非内在,能够在观展后沉淀下来的才是车展的精华。人,之所以称之为高级生物并非身体机能有多么高级,而是贵在人可以“总结”,当沉淀一段时间后“总结”车展的点点滴滴,你会惊讶的发现,本届上海国际车展的主题就是《绽放后的“惊”彩》,为什么?文章里会为你揭晓答案。

开篇一段风格短视频奉上,本来计划做一个车展“嘚吧嘚”的视频游记大作,可生活好像玩闹时的和我开了一个玩笑,由于我们的硬件设备有限,在拍摄第一个场馆的时候就遭遇了“电量荒”,所以,视频大作摇身一变,变成了开篇索引。

上海国际车展,全称“上海国际汽车工业展览会”,始于1985年,每两年一届,今年是第十八届,无论是规模还是展车品质,都是国内最大最高端的国际车展之一。车展观众日第一天,我感受到了16万人次车迷的热情。

电子门票,一天以内场馆内外畅行无阻,相比于去年北京的纸质门票,这样的电子票真正做到了绿色环保,而且逼格很高。

看到此情此景,我45°仰望天花板,紧了紧腰间的皮带倒吸一口凉气:看样子想要杀出重围为大家拍得高端大气上档次的照片并不是那么容易的事了。第二天在回津的飞机上我才了解到,观众开放日首日的观展人次才16万以上,可见大家对汽车以及新科技的热爱并没有随着汽车的家用普及而衰减。

第一部分  绽放篇
——燃油车最后的“绽放”

给你三个字母,你能联想到什么?
速度?
爆发?
还是经典?

如果你不理解什么才是标题中的“绽放”,那么我告诉你,眼前的这款日产GT-R,我个人认为就是燃油车发展史上最为绚烂的“绽放”!(包含最深的个人感情色彩,不喜勿喷)
没看过速度与激情?没关系。
对GT-R代表的含义一无所知?没关系。
体验不到一辆静态展车出色的爆发力?统统没关系。
我奇谈君就给你深挖一下这款性能怪兽的老底。
(篇幅较长,不喜略过)

20世纪60年代,很多汽车并不适用于长途旅行,机械部件的可靠程度非常低,因此,厂家开始研发大马力的高性能跑车,这种跑车被称之为“GT”,GT一词代表“豪华的旅行”,而后来的“R”则是Racing,代表比赛、竞速,二者结合便是对一款高性能车最为中肯的称谓。1958年,名曰“Skyline”的系列车系诞生于一个叫“王子”的工厂Skyline也叫做“天际线”。但好景不长,由于经营不善,王子车厂在1969年被日产收购,当时的日产在品牌和规模上都落后于丰田等大品牌车厂,为了提升品牌影响力,日产急需一款或多款高性能车来抢占市场占有率,于是,在重组后被搁置得Skyline和Silvia车型应运而生了,自此GT-R走上了一条被无数车迷推崇的荣耀之路。

初代Skyline诞生于1957年的日本宝冢,搭载1.5升的GA-30发动机,最大马力60匹,最高时速140公里/每小时。看到初代Skyline的外观,不仅让我想起了当时的美国车,的确,当时的设计理念的确受到了美国车的影响。

1966年王子车厂经营不善,被日产收购,而上面这款便是日产推出的首款Skyline,搭载G-1发动机,最大马力68匹,匹配3挡手动变速箱,值得一提的是这款车是后驱车。

1969年第一代GT-R诞生,搭载2.0升发动机,最大马力160匹,不过从这款车的外观上我们根本看不出现在GT-R的影子。

这是第四代,代号C110,被很多车迷戏称“Ken&Mary”,因为当时有一则日本本土广告,描述了一对年轻的新婚夫妇开着这款车走在乡间小路,而夫妇的姓名就是Ken和Mary,当时这则广告的反响极好。但是好景不长,当时的石油危机让人们开始反思,到底做这么大排量的汽车还有没有意义,因为这款车搭载的是直列6缸2.0升发动机,油耗可以想象。

GT-R的旅行版本出现在R30这一代上,而这一代的GT-R也首次出口欧洲。

在R31之前出现过一款GT-R的替代车型,就是GT-EX,也是日本首次使用涡轮增压发动机。上面这款是R31,可以说是R30的进化版,在这款外观上已经可以看出后来几款GT-R的影子了,R31搭载直列6缸DOHC涡轮增压发动机,并带有四轮转向功能。

看到这款车,可能有人会问“这不就是蓝鸟么?”但对于车迷来说,有一句电影台词却一直在耳边围绕久久不能平息——“爸!我要买GT-R!”,对,没错,这款R32就是出现在《头文字D》漫画和电影当中的中里毅驾驶的那一款性能怪兽。这也是时隔16年后“GT-R”这个名汇的回归,R32采用直列6缸发动机,ECCS喷射系统,由于最初生产的几台NISMO被日本企业间的“君子协定”所限制,所以最大马力被限制在280匹,但实际可以产生316匹的最大马力,经过调校后更是可以上升到可怕的500多匹。当年另一个版本的赛用R32在澳洲有一个恐怖的名称“哥斯拉”,足以见得它在澳洲赛场上的统治地位。

R32虽然取得了许多骄人的战绩,但是它并不完美,所以日产在R33上做了很多改进,比如加宽加长了车身,以至于达到更优秀的车身比例,并且搭载了当时最新ATTESA E-TS Pro四驱系统。

说起R34就不得不提到一个人,对就是保罗沃克(已故好莱坞明星,曾主演《速度与激情》系列电影)。R34是保罗沃克的生前座驾,这一代的GT-R搭载的是有史以来最节油环保的RB25DET NEO发动机,除了在动力技术上加入新技术之外,R34给予驾驶者的乐趣也更多,首次加入了涡轮压力、水温、油温以及G值得显示。

如果说技术的革新代表时代更迭的话,那么GT-R一代又一代给予我们的并不仅是车辆爆裂的性能以及极速的驾驶体验,更多的是精神层面的传承,2007年R35的横空出世就诠释了这一点,这是历史上首次以“GT-R”单独命名,但它却继承了Skyline GT-R的优良传统,6缸涡轮增压发动机、四个圆形尾灯以及驱动方式在GT-R身上得以继续发扬光大,分支出来的Skyline也在豪华轿车的道路上昂头挺胸,与性能跑车GT-R遥相呼应。如果你认为像这样一辆近200万的跑车一定非常舒服的话,那就大错特错了,为什么?这个答案说一夜也说不完,不过总结起来倒是很短:注重性能的车支撑性非常好,舒适性相对较差;而注重舒适度的车坐姿更高,悬挂阻尼较软,牺牲了一部分底盘支撑性,所以运动能力相对较弱。那么问题来了,GT-R舒服吗?奇谈君的回答是:不舒服。(噩梦般的减速带)

在新能源汽车逐渐占据市场主旋律的今天,像日产GT-R这样的“燃油战神”依然能够活跃在国际车展上,这真的可以说是传统与经典最后的绽放。

也许在未来我们的座驾再也不会出现这样的硬件配置,再也不会有如此高亢的排气声浪,但它所代表的汽车文化依旧能够成为汽车发展史上最为浓重的一笔。

绽放,是凋谢前的惊艳?还是进化之路上的必备条件?也许本次上海车展就是答案。

日产途乐,4.0排量的途乐在引进之初因价格过高遭遇了滑铁卢,但在近两年随着价格的大幅度下调,已经有越来越多的人看好途乐。日产作为日系三大主流品牌之一,以舒适的内饰闻名,被称为“移动的大沙发”,途乐的空间以及座椅舒适度可以称得上豪华的大沙发,甚至有的车友会说,作为一款越野车,太豪华了,磕磕碰碰很心疼,毕竟维修保养费用还是非常高的,与奔驰的养护费用相当,而日常的油耗也是高的吓人,这样的一款舒适豪华的硬派SUV,你舍得开着它去越野吗?

如果途乐使你45°仰望星空的话,不要紧,眼前这款途达一定可以满足你的所有要求,大气的外观、舒适的内饰、非承载式车身、超大的空间以及相比于途乐更经济实用的日常养护,不到30万的价格,就可以让你享受近似于途乐的驾驶体验,当然,2.5升的自然吸气发动机动力稍显弱鸡,后轮鼓刹也是众多网友及车友一直以来吐槽的槽点。不过,对于我来说,从北京车展第一次见到实车开始,途达便已经成为我的下一个目标了,特别是在有了娃之后,我已经从一个喜欢速度与激情的“少年狂”升华成为向往户外喜欢旅行的“油腻大叔”了。

新天籁的外观采用了日产新的家族式V-motion设计语言,前脸设计相比老款更加犀利,雾灯下方凸起的前唇增添了许多动感的元素,百公里加速6秒多的成绩好像在叫嚣“谁说大沙发就不能飙车?”,可见日产也在逐渐更新着自己对受众群体的认知,从外观到内饰再到动力,日产已经为新一轮汽车工业革命做好充足的准备。

领克03 TCR赛车前不久得到了车迷和媒体的广泛关注,而眼前的这辆东风风神D53也极有可能是TCR版赛车。开孔引擎盖为发动机降温,前唇和侧面的宽体套件相连,熏黑的大灯增添了运动气息,多幅枪灰色轮毂与轮眉极为搭配。

尾部最引人注意的就是这个巨大的车辆尾翼,作为赛车,大尾翼可以为车辆提供足够的下压力,使车辆更加稳定。前唇、侧裙、宽体轮眉以及后唇全部采用碳纤维材质,目的只有一个——轻。

吐槽一下,这个中出排气的造型诠释了一句俗语:可远观而不可亵玩焉。(这个做工……)

越来越多的国产品牌车企在刷新着人们的眼球,无论是在车展上,还是媒体上,很多车企在推出新车的同时,将新款车型推下赛道,这不单单只是测评一款车的性能,更多的恐怕只是一种博人眼球的营销模式罢了。

东风猛士,中国第三代高机动性军用越野车,硬派越野车有的配置在这款5吨的巨兽上应有尽有,这也是一款完全拥有自主知识产权的产品。接近角70°,离去角45°,最小离地间隙410mm,无论是沙漠还是高原或是极冷地带,猛士都可以如履平地。

涉水是猛士的强项,发动机舱内各部件都经过了严格的涉水测试,保障车内人员能够安全快速的通过涉水路段。东风猛士不仅仅是一款军用越野车,它所代表的是我国军事技术的强大,世界上不是所有的军用越野车都叫悍马,还有我们的东风猛士。

说到越野车,奇谈君就不得不说三菱的帕杰罗,奇谈君认为普拉多和霸道近两年是被神化的越野利器,而承载式车身的帕杰罗一直却被大多数人忽略。

帕杰罗的车身结构一直以来被三菱谦虚的称之为“承载式车身”,但其实帕杰罗采用的是内嵌式梯形车身结构,这种结构大大的增强了车身抗扭抗弯性,加之材料的硬度极强,所以帕杰罗在中度越野的时候都可以很好的保证车身钢性,同时兼顾了驾乘舒适性。

帕杰罗之所以可以和霸道抗衡,有一项配置就不得不说了,那就是三菱引以为傲的看家配置——超选四驱系统。日常在铺装路面上为了达到省油的目的可以选择2H模式,经济燃油性与舒适性表现更为出色;在遇到一些复杂路段,或者说不想过于复杂的操作车辆四驱系统时,将车辆切换时4H模式,实际上4H模式是一种适时四驱,正常情况下依然是后轮驱动,而当遇到不同的路况反馈时,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内有电子控制进行动态调节。超选四驱系统在100KM/H的时速内,可以在2H、4H挡位间任意切换,实用性非常强大,这套系统不仅能够使得帕杰罗的燃油经济性上表现出色,并且让帕杰罗在各种路段下的表现都得以均衡,这就是超选四驱的精髓所在。

此前在连云港动态测试中,吉利星越取得了百公里6.7秒的惊人成绩,知道6.7秒是什么概念么?这个成绩比奔驰GLC COUPE还要快,这也难怪,搭载沃尔沃T5发动机以及8速爱信变速箱的星越跑出这样的成绩不足为奇,要知道领克目前的动力水平还在T4阶段,而星越瞄准的就是高端的拥有青春活力却又顾家的年轻人。

曾经,有小姐姐宁愿坐在宝马里哭,也不愿坐在飞度(改装过的)里笑,对于宝马品牌来说,这并不是讽刺,而是赤裸裸的炫品牌价值,如果说GT-R是燃油车最后的绽放,那么宝马的“稳准狠”就是一颗枝头的另外一朵正在开放的花。宝马M系对于奇谈君而言属于“真香”系列,带着鄙视仇富的目光看待马路上油头粉面的M系车主,自己坐在改的连爹妈都不认识的GK5(三代飞度)里,眼睛、表情、姿态仿佛已经难掩对人家的羡慕。可能对于我来说大排量依旧吸引着我,可能是我过于怀旧,可能是我过分追求速度与操控、可能是我还在迷恋动听的声浪,当涡轮介入时强大的动力将你牢牢固定在座椅上时,你才真正体会到来自宝马真正的精髓。

新3系的关注度从周围这一圈观众就可以体会的到,相比于老款3系,在外观造型的变化上其实并不是很大,但每个细节处理却更加精致,无论是经典的“猪鼻”中网还是新颖的日行大灯,3系也在向更时尚、更年青的方向不断进化,以满足崛起中的80、90甚至00后。

作为真香系列,不得不提的就是宝马M2,3.0T6缸发动机带来的动力感受应该不用过多叙述,相比于M3、M5更短的轴距,使M2的操控更加有乐趣,更加犀利的外观我更认为骨子里要比同级奔驰AMG和奥迪RS更加凶狠,作为一款后驱的性能钢炮,除了动力表现的突出,配套的硬件也在表明“别惹我”,前窄后宽的鸳鸯胎、4活塞刹车卡钳、四出排气以及区别于普通车型的外观套件,M2成为了追求时尚又喜爱狂野的有为青年的最好选择。

来到红旗展位,整体风格体现出一种庄重,的确,红旗作为我国较早的汽车品牌一直以来给人的印象就是庄重、大气,作为阅兵和政客接待的主打车型,红旗在家用轿车领域的销量近几年却不是那样理想,首先我认为这与品牌定位有着非常大的关系,何为定位?就是说一个品牌或是一款车型的受众群体主要是哪些人,以及一提到这个品牌你会想起它的何种特性。比如一提到沃尔沃,我们脑子里首先浮现的两个字就是“安全”,而我们一听到红旗品牌,首先想到的并不是车的某种特性,而是阅兵、政府或者领导人,表面上看这是一个至高无上的荣誉,但事实是这样的品牌定位直接影响了红旗品牌的销量。

无论车型外观多么时尚,无论内饰多么舒适高级,无论配置有多全,无论价格多么低廉,在人们的固定思维力,红旗依旧是与政治相连。在这一点上,长城和吉利就选择了一条明智的道路,WEY和领克的销量就说明这一点,再高级的长城人们也觉得它只会做皮卡,再豪华的吉利人们也觉得它就是辆大发(面包车),他们就是认清了这一点,重新定位的难度要比另立品牌的难度大得多,即使比亚迪没有另立新的品牌,也是在原有的品牌下创造出了一个系列“王朝”,并且大获成功,可见,品牌再定位的重要性。红旗品牌的影响力已经深入人心,如果想要在销量上实现超越还是需要在品牌定位上下一番心思。

阿尔法罗密欧,来自意大利的高端品牌,说它高端,其实就是市场保有量比较少,物以稀为贵嘛,但也正是因为它的稀少,才导致了现在很多人只认宝马不认阿罗,上市以来销量并不乐观,阿尔法罗密欧的品牌历史可以追溯到1910年,对,你没听错,是1910年,1916年罗密欧家族正式入主车厂后改名为阿尔法罗密欧,1986年被菲亚特集团收购,2017年正式登入中国市场。

阿尔法罗密欧的外观几十年一直遵循着自己独有的设计语言,奇谈君冒昧的把这种语言称之为“强迫症崩溃疗法”,如果你买了一台阿尔法,那么你要纠结的并不是它的日常养护,而是它的牌照位置,想要对称是不可能的,倒三角的中网格栅一直延伸到前脸下部的前唇部分,根本没有空间悬挂号牌,这不仅让我想起了许多三菱EVO的玩家,他们很愿意将号牌安装在保险杠一侧,这样虽然很JDM,但是不知道会不会引起交警的更多的关注呢。

车展上展出的这辆Stelvio是四叶草版本(高功率版本),所谓四叶草版本有着一段非常有趣的故事,二十世纪初,恩佐·法拉利结识了机械工尤格·斯沃奇,两个人都对赛车有着非常浓厚的兴趣,他们共同研发制造赛车,之后法拉利带着斯沃奇在当时的阿尔法罗密欧找到了一份工作,而斯沃奇加入罗密欧车队后并不那样一帆风顺,于是他就把象征幸运的四叶草(一种罕见的植物)涂装贴到了自己的赛车上,当年他就获得了大奖赛冠军,此后斯沃奇一发不可收拾,将四叶草幻化成自己胜利的精神图腾,但不幸的是,在一次比赛事故中斯沃奇不幸离世,为了纪念他,阿尔法罗密欧将四叶草保留了下来,并一直延续到后来的高功率版本中。

这是Giulia四叶草版本的发动机舱,有没有想攥紧拳头的感觉?

凌乱的发动机舱也挡不住车迷对它的喜爱,但也许是营销方向不对,或者是汽车后市场服务不到位,阿尔法罗密欧已经从刚刚入华时的自诩清高转变为廉价出售,不少经销商甚至半价出售,这也难怪,菲亚特集团的名声在外,特别是入华后的后市场服务薄弱也是影响销量和认知度的重要原因,奇谈君我就有切身体会,同样是菲亚特集团旗下的产品,菲亚特500的售后服务简直让人抓狂,没有品牌4S店,维修订件要等很长时间,以至于到最后我卖掉了车。

刚来就急着挑战BBA?车是好车,但还需提高品牌认知度,完善汽车后市场服务才是明智之举。

与阿尔法罗密欧一样,DS在中国的销量也不太尽如人意,DS作为法国的高端品牌,旗下的DS5还是风靡过一段时间的,特别是DS5的外观和分体式天窗给我留下了深刻的印象,而这款DS 5LS则可以说是为中国人量身定做的特供车型,LED日间行车灯、镀铬装饰的中网格栅都是中国人的最爱。作为法国总统的御用座驾,DS的驾乘体验还是可圈可点的,法系车引以为傲的底盘工艺给DS全系车型的行驶品质加了不少分。

大灯细节的处理很好,虽然看上去很复杂,但并没有拖泥带水的感觉,并且DS所有车型无论内饰还是外观,你都会在其中找到“DS”标志元素,可谓是用心良苦。

(本内容仅代表个人观点)
提起路虎,很多人会想起浑身描龙画凤的社会大哥,让我实在不理解的是为什么很多人愿意花这么多钱去买一辆由印度塔塔公司收购来的品牌旗下的英国车,难道仅仅是因为对路虎品牌的情怀么?

我并没有贬低任何品牌的意思,只是觉得购买一辆车,它的真正价值应该是体现在车的性能和实用价值上,而现在国人买车看中的却是“面子”,品牌定位高无论配置如何就有面子,这点我奇谈君始终不能苟同。

回到正题,路虎揽胜运动版在此次车展上展出的这辆SVR颜色上还是比较跳跃的,蓝色搭配碳纤纹装饰,使整辆车看上去极为动感。5.0升V8发动机带来的澎湃动力毋庸置疑,使这辆近5米长2米多宽的庞然大物百公里加速达到了4.5秒,这样的动力可以用“混蛋”来形容,除了动力之外包括大灯清洗等高逼格配置应有尽有,满足了高端人群在配置上的需求。

随着陆丰X7被责令停产,新一代的路虎揽胜极光终于可以放心大胆的行走在祖国的大街小巷了,新一代极光的车头更加圆润,中网和下扰流构成了上下呼应的前脸,大灯的线条处理显得更加有质感,不知道从何时起许多车厂都愿意将车灯做的非常细,不知道是现代人的审美变了,还是现代人的审美被逼迫的变了。

你现在看到的其实并不是一辆车,而是行走的油箱,的确,美国车给人的印象就是从来不会吝惜汽油,林肯作为福特的高端品牌,近两年新出的车型无论是外观还是内饰依旧延续着豪华舒适的风格,给我印象最深的是知名车评人韩路老师对MKC的评价“这是我坐过最舒服的椅子了”,对于车评人来说,阅车无数,试车无数,林肯能给他们这样的直观感受,说明林肯追求的是驾乘的行驶品质的最佳体验,这也是未来车企评定等级的关键因素之一。

奇谈君有着很严重的日系本田党痴迷症,特别是对讴歌的这款NSX,作为日本国宝级跑车之一,NSX采用3.5升中置V6发动机布局,并采用混合动力SH-AWD驱动系统,搭配9速双离合变速器,混合动力的NSX可以说是传统动力和新能源动力的完美结合,也预示着“买车赠发动机”的本田已将研发重心转移到新能源的研究与开发上来。由于重心低、质量偏向车身中心,使转向的响应更快,NSX带给驾驶者的体验就是精准的操控与稳定的行驶品质,这一点在同级别跑车中是很少有的。前双横臂后多连杆悬架系统可以满足车辆在赛道上的极端需求,与SH-AMD系统的完美结合,可以获取更高的性能数据,对于本田党来说,NSX就是我们的终极形态。

有的人会提出疑问,这不是讴歌么?为什么说是本田?其实讴歌本田是一家,在欧美贴标讴歌,而在日本本土贴的却是本田情怀红标。

透明的后车窗玻璃里,装载的是本田党最向往的精神图腾,拥有它就等于拥有整个世界。

看了这么多车,我们休息一下,歇歇眼睛……

啊!我的眼!我们还是继续看车吧!(感受到16万人次的热情了么?)

这不是速度与激情7里面飞跃迪拜标志高楼的莱肯超跑么?据说大灯里有钻石。

改装车友对赛车座椅并不陌生,看造型包裹性应该非常好,如果你认为这个椅子有多舒服,那么肯定要让你失望了,硬,才是这类座椅的代名词。

夸张的造型,“买不起系列”的价格,你一定认为如果拥有了这样的超跑,就可以带着心爱的女孩在世界各地的沿海公路兜风了,但实际上,电影里的情节是不可以完全相信的,首先,跑车的悬挂都很硬,非常硬,因为要给予车身最强大的支撑,其次,跑车座椅也很硬,如果像沙发一样,加速时你的身体是无法支撑的,最后如果你的身后就是近千匹的发动机,即使隔音再出色,也不会让你有坐在商务车里那样安静的感觉,综上所述,如果你非常有钱,并且喜欢享受,那么,奇谈君劝你去看看不知道要加多少钱的埃尔法吧。

当我蹲在雪佛兰展位拍照的时候,听到最多的词汇却是“五菱宏光”,而眼前的这辆“五菱宏光”搭载6.2升V8机械增压发动机,最大马力650匹,最大扭矩881牛米,没错,它不叫五菱宏光,它有一个响亮的名字(好像牌照位置有写)——科尔维特。

雪佛兰科尔维特是美国的国宝级超级跑车,通用旗下最高端的跑车品牌,0-100仅需3秒,甚至可以跑进3秒,最高时速350公里/小时,科尔维特之所以被车迷推崇,其中一个最重要的原因就是永远没有疲惫的加速能力,常常让对手措手不及,与兰博基尼等超级跑车不同的是,除了直线加速能力惊人,科尔维特在赛道上更是强悍,曾经刷新了纽博格林北环赛道的圈速成绩,这样的一款超级跑车虽然在国内知名度较小,但它在美国是可以代表美国精神的跑车。

奇谈君认识科尔维特就是从这四个排气管开始的,中置四出排气,光靠想象就可以听到它发出的迷人声浪了。

此外,此次上海国际车展的豪车展馆还展出了迈凯伦、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、路特斯、玛莎拉蒂、保时捷等众多知名豪车品牌。

像这样的豪车展馆表面看上去人特别多,但事实上是展台不让随便进出的原因,导致了观众只能在过道欣赏,豪车看多了真的容易视觉疲劳,因为豪车品牌历史悠久,所以在外观的设计上新老车型的差别并不是很大,加之配置上多的数不胜数,所以,我对豪车展馆并不是那么的期待。

照片里的这款是宾利汽车全球限量发售100台的宾利慕尚典藏版,为了向宾利汽车创始人华特·欧文·宾利于1930年设计的经典车型致敬,至于其内饰的奢华,大家还是自行百度去感受吧。

除了宾利以外,玛莎拉蒂也拿出了自己的限量特别版车型,就是眼前的这辆Levante,特别版延用了普通版的设计,仅仅在细节上有所不同,外观方面,前唇和侧裙都使用了碳纤维材质,区别于普通版的引擎盖也凸显出它的不同,22英寸的Orione轮毂视觉上格外显眼。动力方面,搭载3.8升涡轮增压V8发动机,可以爆发出598匹的最大马力以及730牛米的最大扭矩,匹配8速自动变速箱,百公里加速仅为4.1秒,最大时速可达300km/h。

保时捷展位需要排队进入,由于我本人对保时捷万年不变的外观并不感冒所以没有加入到看车的队伍之中,但可以看到保时捷本次车展全新亮相的Cayenne Coupé与911都在其中,值得一提的是,全新911搭载全新的水平对置6缸涡轮增压发动机,进化出前所未有的动力,搭配保时捷引以为傲的8速双离合变速箱,从静止到100km/h仅需3.7秒,并装备了全球首创的湿地模式,保证了驾驶者的安全,用一句话来诠释:如你的人生中有许多车,那么最好一部是保时捷。

迈凯伦此次车展带来了新车720S Spider,可以在11秒内完成硬顶敞篷的开启和闭合整车质量1300多公斤,加上强大的动力水平,可以让驾驶者全身心的投入驾驶,体验速度与激情。

马丁脸对于我来说并不陌生,当初就是因为这个脸才选择了13款的福特蒙迪欧,而此次上海车展阿斯顿马丁也带来了符合国际潮流的新能源车型,Rapide E,5600块电池组成了65kWh容量的800V电池组,整个电池组为两台后置电机提供充沛的动力,爆发出610匹马力,950牛米的扭矩,可以说大排量的超级跑车品牌也都在致力于开发新能源车型,用以顺应汽车发展的“硬”潮流。

路特斯(莲花跑车),给人的感觉总是那样的小巧灵动,全新Evora GT410 Sport和Evora GT4概念赛车在本次车展上惊艳亮相,这是作为世界三大跑车品牌之一的路特斯时隔多年后重回国际A级车展的舞台,这也是对拥有超过70年历史的跑车品牌的尊重,此外,路特斯在本次车展上还曝光了一款全新电动车型的轮廓图,这辆电动超跑也将在下半年在伦敦正式发布。

兰博基尼Urus,我更认为是向市场的妥协,我个人对这款SUV还是持保留态度的,但此次车展发布的Huracán改款Huracán EVO还是深深的吸引了我,强劲的动力,流线的车身造型以及凶狠的前脸,都在告诫人们它的坏脾气,其实兰博基尼最有逼格的地方是它的启动按钮,如果你没有提前了解过,那么一定会被销售耻笑,复杂但却很有逼格。

作为“绽放”的主力车型,眼前这款巴博斯800G成为了AMG展区的焦点车型,在大G的基础上,800G的外观更加霸气,碳纤维引擎盖上的两个进气口告诉大家,这货有着比“混蛋”还要“混蛋”级别的引擎,作为一款硬派越野车,我还真的很少见到有人开着AMG去翻身越岭,而这样的一款巴博斯更不会有人开着它纵情山水,毕竟维修费用高的吓人。

在漫长的汽车发展史上,有着诸多惊艳的车型,这些车型依靠强劲的动力、动感的外观、奢华的内饰赢得了自己的品牌价值,随着新能源时代的来临,大排量车型逐渐退出了历史的舞台,而本次车展无论是新款的GT-R还是本田党图腾NSX,或者是以上这些豪华巨兽,在车展上与新能源车型的数量占比都仿佛在告诉我们,燃油车最后的“绽放”已经来临,而绽放过后是注定的凋谢?还是新生力量的崛起?“惊”彩从现在开始……

第二部分  “惊”彩篇
——体验新能源汽车带来的惊艳与精彩

GYON,首次亮相上海国际车展,在品牌概念里“N”代表“Niche”,也就是机遇,“生而不同、探索极致、来自未来”这是GYON品牌传递的精神。我觉得,在当前新品牌“泛滥”的形式下,每一个品牌、每一个车型的诞生,它的座右铭一定会是追求极致、放眼未来,但在追求普遍追求的精神的同时,是否要有自己独特的理念呢?如果没有,对不起,我们不会记住你。

本次GYON推出的车型名为“Matchless”,值得一提的是其设计团队是曾成功设计过迈巴赫、蝙蝠侠战车、湾流等作品的盖发里奥家族。

蝙蝠侠战车对于一个DC迷来说简直太熟悉了,夸张的造型,先进的武器,原来竟然师出名门。

中网格栅里是一块儿LED屏幕,这样的设计其实并不新鲜,但是却彰显了浓浓的科技风,只是这个格栅的造型有些似曾相识啊……

有没有?有没有?只是一个微笑一个严肃的区别而已。

据Matchless的首席设计师Chartes Taylor介绍,这款概念车的设计灵感来源于对时间、空间、人类发展方向的想象和认知。从这个角度可以看出侧面线条的“时间沙漏”设计,将车头与车尾很好的贯穿,尾灯组融合了品牌字头“G”的设计语言,溜背造型和尾部扰流的设计凸显了运动气息,花瓣轮毂提升了外观的豪华程度,也中和了整个车身过于“素”净的风格。

Matchless的动力来源于锂电池,后续还将研发固态电池和燃料电池等其他新能源。此次上海国际车展是GYON品牌的处女秀,得到了众多媒体和车迷的广泛关注,不过,要想在目前“兵荒马乱”的汽车行业中作乱世枭雄还是要下一番功夫的,如何找到与公众的契合点?如何将品牌文化深入人心?GYON,我们拭目以待。

日产的一角,新能源的队伍已经逐步壮大起来,从现场人流量的反馈来看,大家已经将新能源车型纳入到自己的购车计划之中了。

轩逸汽油版车型的销量很好,那么纯电版本的轩逸又是如何呢?这还要等到年末的数据才能得知,纯电版的轩逸外观更时尚,蓝色的中网格栅增添了许多科技感,而车尾已经没有排气管,表明了这是一款不折不扣的纯电车型,特别要说明的是,日产的电动机完全是根据日产自己需求研发的,拥有自主知识产权的高科技产品,这也说明日产对纯电车型的重视程度非常的高。在观展的同时,我注意到了一个需要改进的小细节,那就是引擎盖竟然不是液压杆支撑,而是传统的铁杆支架,这样的古老配置是不应该出现在新款车型上的,还是那句话:细节决定销量!

日产IMs纯电动概念车,夸张的造型,前卫的设计,只是不知道如果有望量产它的外观会不会有“泣鬼神”的变化,小宽边轮眉与轮圈齐平,后轮的1°左右倾角使整个车看起来有一种大马力跑车的既视感。

这样的车门设计放在几年前你可能一下子会想起莱斯莱斯,但如今有很多厂商的电动概念车都采用了这样的对开门设计,也的确方便乘客上下车。

从方向盘的造型来看,应该不是多圈幅的方向盘,打满差不多在90°-180°之间,座椅的造型不知道能不能实现360°的旋转,但从造型来看,头部、肩部支撑应该很好,全液晶屏仪表已经成为许多中高级轿车的标配,IMs除了中控液晶屏之外还搭载了一个类似HUD的投影显示屏,略显科技感。IMs搭载双电机和四驱系统,最大功率320kW,峰值扭矩700N.m,并且还配备了新一代e-Power增程式电驱动技术。

除了IMs之外,本次车展一同亮相的还有尺寸更大的IMQ,棱角分明的外观与硕大的轮圈显示出一种力量感。

后视镜肯定不会是传统的镜面反射,应该流媒体技术,不知道这样开起来会不会很别扭。

轮胎其实并不宽,电动车的轮胎尺寸如果过于宽大的话,一定会影响续航里程,增加电机的负载,比如我们看到的宝马i3轮胎就非常的窄,跑起来非常轻盈。

IMQ搭载了一套ProPILOT驾驶员辅助系统,可以实现雷达扫描功能,在屏幕上描绘出道路立体图像以及各种交通信息,动力方面,250kW的额定功率,峰值扭矩可达700N.m。希望我们可以在不久的将来见证IMs和IMQ的量产上市。

启辰汽车一直以来被广大的车友看作是日产的国产版,二者之前千丝万缕的联系大家请自行百度,不过可以肯定的是启辰并不是拥有独立知识产权的汽车厂商。

本次车展启辰发布了旗下全新电动SUV概念车,The V,前脸部分采用全新的设计风格大灯、中网巧妙的连成一体,视觉感极为霸气。

侧面的线条层次分明,下部的侧裙设计凸显轮圈尺寸,车顶从前到后有一些溜背的风格,从侧面看C柱尾灯一直到后杠部分有一些路虎极光的感觉。

车尾采用目前最时髦的一体式尾灯,点亮效果应该非常具有科技感,尾灯下方一大块平面提升了车尾的质感,也有利于内部储物空间的布局。遗憾的是我并没有拿到这款概念车的动力参数,不过单从外观而言已经足够惊艳。

东风的展台设计让人觉得十分舒服,暖色灯光搭配舒缓的线条营造出了温馨轻松的观展氛围。此次车展东风也推出了多款新能源车型,可以看出作为国产老品牌,东风已经走在了国产新能源的前列。

从风神全新E70到AX7 PHEV,新能源汽车占据着东风展台的七成江山。

以前的东风品牌给我的印象,就是活跃在城乡结部周边的家用轿车,很多家庭购买东风的SUV用来代步甚至拉货,而现在的东风新能源无论从外观还是动力系统,给予我的感觉却有了翻天覆地的变化,外观更加具有科技感,内饰质感有了质的提升,动力部分也拥有了自主知识产权的新技术,比如说下面这辆。

东风Sharing-VAN概念车,采用非常具有未来感的设计风格,不仅让人想起公共交通,车身采用了大量的碳纤维材料,四周装配了大尺寸玻璃,十分通透。从介绍来看,Sharing-VAN是致力于出行服务的平台,今后将主要应用于公共出行,先进的人机交互功能实现了非常先进的AI智能语音识别功能,真正做到了人与车的对话。

Sharing-VAN的诞生,为公共交通提供第一公里和最后一公里的出行提供了强有力的解决方案,实现了多种智能化的道路行驶以及无人驾驶体验,期待今后可以成为公共出行的智慧新载体。

雪铁龙的展位布局非常有深意,中部的周边产品展台仿佛诉说着一段属于法系骄傲的历史。

喏,这就是历史的产物——Traction Avant。想知道它的历史大家自行百度吧。

而在经典老车的身后,却放置了一款极其跳跃性的概念车,这是不是非常呼应我们的标题呢?绽放后的“惊”彩。

AMI ONE CONCEPT。从外观设计上可以看出法国人的俏皮与浪漫,而这款概念小车将在未来用于分时租赁的出行平台,最高时速45km/h仅用于代步使用,颇具未来感的外观和内饰设计代表了雪铁龙对公共交通深层次的理解与设计理念。

我觉得它的点睛之笔就是两个撒娇式的LED灯带,搭配鲜亮的橘黄色,显得十分可爱,甚至说傲娇也不为过。

来到雷诺展台第一眼就看到了这款造型极为夸张的概念车,让人不禁想起了漫威电影里的各种飞船。它的名字叫EZ-ULTIMO,首先吐槽一下,看了这么多概念展车给我一个比较深的印象就是没有一个名字是可以深入人心的,不是各种“E”就是各种“ONE”,甚至有的才疏学浅的我根本读不出来,这就造成了车展后当你和朋友家人说起车展趣闻时总会出现这样的描述“诶,我车展上看见的内个……内个……哎呀,就内个车……”,略显尴尬。

言归正传,这款EZ-ULTIMO概念车标志着东风雷诺正式进军新能源汽车市场,并且先进的智能系统,可以实现自动驾驶功能。

不知道为什么,第一眼看到这个车的侧面我总有一种升“棺”发财的感觉(此处有笑声),不知道雷诺的设计师为什么把车设计的如此圆润,我能理解菱形的设计是雷诺标志的设计语言,但是这样的搭配真的与我的审美不敢苟同,车轮的设计可能是内包的设计,外部仅仅是装饰,造型真的很大胆。

内饰方面,色调搭配还是很温馨的,座椅更像是办公室的会客沙发,搭配深色的大理石台显得十分商务。

从这个角度看上去更像是一艘宇宙飞船,看了正题造型后我猜这是车尾,哈哈。

标志的狮子雕塑在去年的北京车展上已经邂逅过了,被我抓拍的这个小“模特”站姿很销魂,有点儿像我的御用搭档“蒙头哥”——

骚不骚气?这只是蒙头哥日常罢了。

标志和雪铁龙都是一个套路,先从历史车型讲起,这也是一般大厂家的布展套路,为的是告诉人们品牌拥有的历史资本。

不同的是,标志展出的并不是概念车,而是上市车型508L PHEV。

作为508新能源旗舰车型,在外观上与燃油版一致,新的狮爪日行灯相比于老款格外凸显逼格,瞬间提升了若干的档次,修长的车身,超大的轴距,使内部空间十分充裕。

动力方面,全新508L PHEV搭载1.8T涡轮增压发动机以及80kW电动机,采用插电式充电方式,纯电续航里程50km,综合油耗仅为2.2L/100km。如果你喜欢法系车舒适的底盘结构与悬架系统,那么508L PHEV就是一个非常不错的选择。

在展台的一角,并没有什么观众,但其实这部分的展示内容才是标志的精华所在,那就是品牌历史。

橱窗里展示的是标志品牌车标的进化史,在每个车标的下面都有一段注解。

一个品牌从创立演变成为国际品牌,这可能是当时创始人也没有想到的,就像奇谈君现在致力于做新能源皮卡车的测评一样,说不定以后《奇谈》就成为车媒大咖了呢?嘿嘿

发展史的最后必定是最惊艳的,那就是新能源时代的到来,标志的营销目的非常明确,将主推车型摆在了最重要的位置。

起亚汽车,我承认日常对韩系车的关注度并不够,认为韩系车都是只注重外观的“样子货”,但此次车展上的起亚却让我刮目相看。

这款应该是用于公共交通的概念车,如果真的可以实现自动驾驶时观看小猪佩奇,那么我相信这是大部分宝妈的福音。

智能语音人机交互系统,通过语音可以回答你的问题,并控制车内所有硬件配置。

这是更大的一款,如果用于商务谈判也是非常不错的选择,上车时初次见面,下车时签订合同,惊不惊喜?意不意外?

写到现在,我们已经看到了三四款用于公共出行服务平台的概念车型,虽然是概念,但相信很快这样的出行服务就可以上市,目前许多大品牌车厂都在积极的抢占这块大蛋糕。

你能想象么?这款概念车车内使用了21块液晶屏,这就是起亚Imagine,是一款纯电的跨界车型,粗壮的腰线、哑铃造型的大灯以及高窗线,神似一个健身的肌肉男,凸显出一种激进的暴力美感,车顶全玻璃的设计在没有任何遮挡的情况下成为夏季驾驶员的噩梦。(特斯拉Modle X的车主最有话语权)

溜背造型和夸张的大轮圈视觉上显得格外厚重,插一句题外话,从日产概念车到起亚概念车,使用同一配色同一造型的车型越来越多,这是否就是未来汽车外观的发展趋势呢?

华为首次参加国际车展,这是什么用意?难道华为要做汽车了?我在华为展位看到了熟悉的四个大字“智能网联”,这与国网电商公司旗下的一款“驭鉴”品牌智能网联工程皮卡车的概念不谋而合,我很期待看到华为与汽车厂商的产业融合,实现将手机系统植入车内电脑,人、车、家的场景无缝互联,支持华为,支持国产。

最高一层的标题“把数字世界带入每一辆车”。

威马汽车并不陌生,在天津的大街小巷已经见过很多次,此次车展威马也发布了多款新能源汽车,威马在实现智能驾驶、辅助驾驶和全车交互智联方面有着自己独到的见解和优势。图中是威马EX5 Pro,其灵感来自于超级跑车,风阻系数0.3以下,这也有助于更长的实际续航里程。

EX6 Limited定位高端中型纯电SUV,综合续航里程可达500km,预计在2019年下半年上市。

EVOLVE CONCEPT概念车,大灯的设计遵循与车标一直的设计风格,同时车头贯穿的日间行车灯在点亮时极为炫酷,辨识度很高,车身侧面线条圆润动感,与双色车顶搭配造型十分抢眼。

欧拉的R1自上市以来销量不错,主要归功于其外观的设计,据很多R1车主介绍,当初买这款车主要还是看中了它萌哒哒的外观,但在内饰方面塑料感比较强,略显廉价,实际上作为本田党的我,在看过R1的外观后心中有些五味杂陈,为什么?请看下图:

没错,这就是本田的电动概念车Urban EV,是不是与欧拉R1如出一辙呢?自己体会吧。

作为一款A0级的电动小车,欧拉在色调搭配上是很成功的,吸引了许多年轻(手握家庭财务大权)的女士的心,所以很多家庭购买R1主要还是以女士日常代步为主。

后备箱空间可想而知,再加上略高的尾门槛,使得后备箱有些鸡肋,不过尾灯造型的设计很时尚动感,与车头大灯呼应。

所谓塑料感强的内饰,看了这个内饰你是想象不到它有如此科技的外观的。

欧拉展台为出行服务专门搭建了一块区域,可以看出欧拉未来几年的规划,屏幕中播放的视频与智能出行、智能城市相关。

欧了出行,这块大蛋糕在我看来目前已经快要被瓜分殆尽了,其他想做但还没做的车企真的要消尖脑袋去硬挤了。

来到宝马展位,真的可以用人山人海来形容,除了聚集目光最多的新三系还有展现新能源科技的几款电动车,而这款VISION iNEXT概念车,告诉了我什么才叫设计语言的传承,用书面语言来介绍这就是“巨大的双肾格栅”(这是不是在告诉人们,购买宝马的需求越来越高了),用白话来讲,这猪鼻子是不是太夸张了?

我在抖音上看到的,完美诠释了宝马昨天今天明天的发展史。

作为设计语言的传承,我有自己的见解,有些设计语言在不断改进的同时很巧妙的融入到了新车上,而宝马的设计语言在我看来是“为了传承而传承”,但却忽略了人们的审美,你说这样的设计科技感么?还是动感?好像并没有什么独特的风格,仅仅是在证明——这是辆宝马而已。

相较而言我更认为宝马I系列更加适应当前的汽车市场,高逼格、环保、有档次,宝马i8的设计才是对设计语言最恰当的传承。

搭载1.5T的小排量插电式混动跑车,非承载式车身,中置全时四驱,给予宝马i8独特的驾驶乐趣,适合那些热爱生活热爱自然但又喜欢驾驶的特立独行的年轻成功人士。

天际汽车,可能绝大多数人都不甚了解这个品牌,但是它的前身你一定听说过,电咖汽车。

广阔无垠的地平线,深邃无边的宇宙。这是天际汽车品名的深层含义,logo简洁大方,颇有些“三生万物”的含义。

天际ME-S,依旧是不知所云的英文名称,首先这辆车最吸引我的是从这个角度看尾部造型,很丰满,跑车范儿十足,外观方面除了前脸下半部分的进气格栅外,其余的部分有一些保时捷的感觉。据说这款电动车采用的是能力密度更高的固态电池技术,也就是说它拥有更长的续航里程,同时也意味着它的电池体积更小,释放了一部分内部空间。此外,ME-S的充电速度还是非常可观的,15分钟80%的电量,让你不再担心续航里程不足的问题。

跑车对于普通大众来讲可能不太现实,那么来看一下这款正式预售的ME7吧,百公里加速4.7秒,续航里程500km,外观方面,前脸的点睛之笔在前杠上的两个黑色格栅装饰上,好像一对翅膀,可以真的飞上天际,logo的辨识度非常高,相比于之前的电咖,我更认为这样的天际才更被人看好。

看到零跑汽车并不陌生,近两个月以来,天津的许多商场都可以看到零跑汽车的体验店正在装修,相比于目前互联网造车、PPT造车火热的形势下,零跑专注实体的魄力实在叫人感动。零跑汽车的前身是做IT领域的,所以零跑汽车拥有自己的核心技术,比如电驱总成,如果让我选择一款新品牌电动车的话,零跑汽车可能会作为首选,更扎实、更先进、更亲民。

这款零跑S01我在商场里见过实车,很有质感,尾门掀背的造型营造出跑车的氛围,虽然最高时速只有135,但作为一款城市代步的小车已经足够了。

红色更扎眼,从观众的反馈来看,红色更适合年轻的女士驾驶。零跑汽车旗下将拥有三个整车平台,分别是S、T和C,S平台首款车型已经上市,我们也期待另外两个平台的佳作问世。

内饰采用全液晶屏的设计,车辆信息一目了然,方向盘打孔皮的材质摸上去很有质感。

纯电SUV C-more概念车,对开门已经成为一种潮流,而并非豪车专属,这款续航里程在500公里以上的SUV预计在2020年上市,如果外观变动不大的话,我相信这将是一款热门车型。

零跑核心技术展示,可以看出硬件上有许多AI智能配置。

前面我们已经介绍了DS品牌,作为法国高端品牌,DS本次车展发布了一款纯电概念车X E-TENSE,我认为这款车是整个车展最吸引眼球的概念车。首先,这款车的定位是一款赛车,只有一个驾驶位,长长的前脸,敞篷的设计,不对称的车身,再加上象征着未来的车灯,很难想象这款车在赛道上奔跑起来的姿态。

网状的大灯造型更像是通向未来的时空隧道。

车身侧面夸张的大尺寸轮圈占据了整个车身高度,视觉上感觉这就是一辆没有驾驶舱的平板车在跑。

尾部造型与前脸呼应,依旧采用用带有DS LOGO语言的网状设计,驾驶舱延续下来的线条加上赛道拉花有一种古典跑车的风格。

DS的新设计目前在很多乘用车上都可以看到,每一个菱形块都像钻石切割一样精致。

红色的驾驶舱与外观颜色形成鲜明对比,全皮质的座椅与舱体相连,目测包裹性应该还算可以。DS敢于突破自己,设计出这样前卫大胆的概念车,表明了DS进军新能源市场的信心,后期如果有DS新能源的相关动态,我也会第一时间进行关注。

前面我说过品牌定位的重要性,而WEY作为长城的高端品牌,在这点上做的就非常优秀,WEY的展台聚集了非常多的观众,除了几款常规车型外,首次亮相的WEY X吸引了众多目光。

P8纯电动已经上市许久,尺寸夸张的中网格栅占据了差不多整个前脸,视觉冲击力极强。

这就是WEY车展的重头戏,WEY X概念车,外观延续了品牌家族特征,但细节处理上更加夸张,线条更加凌厉,有一些攻击视觉效果。

车尾的WEY家族造型有着很高的辨识度,一眼就可以认出,两侧的装饰很有跑车散热器的风格。

我第一次知道流媒体就是从WEY VV7车型上,车身两侧的探头与流媒体后视镜的设计如出一辙,但想要适应这种后视镜,恐怕还需要时间。

隐藏式门把手不知道在寒冷的冬季能否顺利打开。

还是对开门的设计,无框车门预示着WEY品牌正在向着豪华汽车市场迈进。

方向盘与日产的方向盘造型相似,但看上去中间的品牌LOGO质感更强,中控部分是一块硕大的液晶屏幕,点亮效果应该会非常炫酷,车内的配色与车外一致,这也是近两年最为时髦的颜色之一。

提到英菲尼迪,我就会想起改装车友热议并追求的一款性能机器——G37,有一句话来形容G37的地位,“买不到GT-R可以买G37啊”。

很难想象外形如此低调的G37里竟然隐藏着一头猛兽,在当时这个价位上,G37的动力水准鲜有敌手。

同样是英菲尼迪,只是更加环保,更加科技,更加注重未来,这就是首次在车展上亮相的Qs Inspiration概念车。造型上有着较强的家族风格,封闭式的前格栅在电动车里算是比较常见的,凸起的前脸看上去更有立体感,遗憾的是本次车展英菲尼迪方面并没有公布其动力信息,我想其动力系统应该正在测试或者升级,我也会持续关注厂商信息。

来到雷克萨斯展台,最令人关注的就是这款雷克萨斯LM300h,这是雷克萨斯推出的第五款旗舰产品。如果你不了解车可能会将它认为是丰田的埃尔法,不同的是你可能知道埃尔法加多少钱可以提到车,但绝对不知道LM需不需要加一辆埃尔法的钱才能提到车,这是句玩笑话。外观方面,前脸采用雷克萨斯家族式的设计,纺锤形进气格栅内部是网状的结构设计,两侧的矩阵式大灯搭配勾形LED日行灯有着强烈的视觉冲击。

侧面造型和埃尔法很像,在这里就不做过多赘述了。

LM尾部采用与新款UX相似的贯穿式LED尾灯设计(现在很多车企都喜欢这种贯穿式尾灯),这样的设计拉宽了车尾的视觉宽度,后杠下方的镀铬线条与前脸呼应,凸显奢华尊贵。

题外话:如果有人买了辆奔驰宝马,那么你肯定觉得他很有钱;如果有人买了劳斯莱斯,那么你肯定觉得他相当有钱,但如果有人买了埃尔法(甚至这款LM),那么你一定不知道他到底有多少钱,因为能加一辆C级轿车购买MPV的人并不多。

蔚来汽车展位分为内场和外场,内场需要排队进入,尽管在18年净亏损达到了惊人的20多个亿,但蔚来仍旧没有放弃造车的梦想,依旧那么高调,依旧高产新车。

这款蔚来eP9我是见过实车在赛道上风驰电掣的,那是天津武清的V1赛车场的揭幕战,驾驶它的是那个永远活在17岁雨季里的林志颖小哥哥,而且有一个幸运的场下观众有幸坐在这辆车的副驾驶进行体验,在去年的北京车展上,我询问过这辆车的一些情况,一百五十万左右英镑,香港提车……咱先不说你有没有钱买,有没有时间提,如果这个车在天津大街上开,我想各大路口的压实线罚单是逃不了的,毕竟它太宽了。

前不久,奇谈君刚刚试驾过es8,强劲的加速能力把我狠狠的摁在了驾驶座上。es6的设计基本来自于es8,看上去像是小一号的es8,但是风格上更加灵动小巧,眯眯眼的日间行车灯辨识度非常高,从很远就知道这一定是蔚来旗下的产品,车头正下方是全景摄像头,周围是主动感应式自动开闭进气格栅,可以感应温度自动开启或关闭。如果说es8适合男士驾驶,那么es6一定适合喜欢科技生活的女士。

16万!16万!16万!来到奥迪展位,我瞬间觉得16万人次全都在奥迪展位,可见人们对四个圈的钟爱。

奥迪全新概念车AI:ME正式亮相,还是熟悉的前脸设计,不同的是AI:ME更加智能,从名字上可以看出AI代表智能,ME代表“我”与车的互动,这也是奥迪更加高端的未来出行方式。AI:ME搭载65kWh电池组,电驱硬件位于车辆后桥,功率125kW,较轻的车身重量保证了车辆较低的能耗。近两个月来,奥迪频繁曝出车内物质致癌的新闻,暂不说新闻的真实性,对于这样的国际大品牌,无论车在哪里生产,只要选用材质对得起自己对得起品牌,我想再多的流言蜚语也会不攻自破。

上海大众的e-Golf一直以来就是我比较关注的车型,大众旗下高尔夫有着悠久的历史,有适合家用代步的高尔夫1.4t、1.6L,还有刷新纽北赛道最快前驱车成绩的高尔夫GTI,还有真正的性能钢炮高尔夫R,而作为新能源车型,高尔夫也推出了e-Golf,但e-Golf的续航里程一直以来就是车评人眼中的笑点,35.8kWh的电池组只能提供255km的最大续航里程,在如今各种500+甚至700km续航里程车型如云的今天,是不是稍显落后了呢?所以,e-Golf究竟值不值得买,这个还真的取决于每个人的用车需求了。

ID.ROOMZZ,本次车展亮相的概念车型,前脸造型十分简约,密集恐惧症患者千万不要盯着前杠去看,大灯与中网的结合尊重了大众一贯的套娃脸(到现在有许多车型只看前脸你是分不清名称的),内饰方面,新车采用全新的设计理念,追求高品质和个性定制化,搭配IQ. DRIVE智能辅助驾驶系统,可以在某些路况下实现自动驾驶。

在展位一角展出着一款赛车,这正是大众首款电动赛车I.D.R,名字就不要纠结了,反正都看不明白。这款电动赛车采用了一轴一电机的四驱系统,前后两台电机可以爆发出680匹马力650牛米的恐怖动力,由于赛车的轻量化设计,所以I.D.R整车只有1100kg,百公里加速2.25秒,这款电动赛车也意味着大众正在朝着更环保、更智能、更科技的技术上发展。

我先不介绍这款车,光看造型和名牌,你一定认为这是保时捷新出的一款性能跑车。

而实际上,在说上海展会结束后,这款由国机智骏发布的GT3概念电动跑车已经成为了各大车媒文章里的笑柄。无论是前脸还是车尾甚至侧面造型,你都很难不去想它与保时捷跑车是否有近亲关系,但实际上,这台跑车在动力方面与保时捷存在着天壤之别,三元锂电池容量33.9kWh,综合续航里程260km,0-100km/h加速时间7.6秒,看来这是一款玩外观造型的“假”跑车。虽然进行了诸多吐槽,但是可以肯定的是作为国内的新军,国机智骏显然已经准备好迎接来自各方的舆论,这可能仅仅是他们的营销策略罢了。

理想汽车,我第一次知道这个品牌是在车评人韩路开着理想ONE去西藏的时候,可能是偶像的力量,我对理想汽车产生了浓厚的兴趣。

理想ONE Baby Blue限量版珍珠漆,玩改装的朋友们很多都喜欢把爱车贴车这个颜色。作为造车新势力,理想ONE在营销上走了一条大胆的路,将车给韩路在极限路况上进行测试,但实力终归是实力,作为一款增程式车型能够在高海拔全身而退也证明理想品牌的实力过硬。外观方面,ONE的贯穿日行灯非常显眼,我曾经有幸看到过点亮和关闭的瞬间,流水的动态效果非常炫酷,东西方面,最大的特点就是它采用的是一套增程式混合动力系统,由发动机直接给电池充电,大大的增加了续航里程,而增程式技术有望在今后得以重视和运用。

ARCFOX可能有很多人并不熟悉,它是北汽新能源旗下的全新品牌。ARC象征极致,FOX象征聪明机智果敢,敢于探索的品牌特性。

此次车展ARCFOX-GT正式亮相,百公里加速仅为2.59秒,作为旗舰车型,GT拥有拉风的外观,线条干脆一点也不拖泥带水,较低的底盘和尺寸较大的轮圈看上去肌肉感十足,该车诞生于北汽集团位于西班牙高性能车研发中心,通过了欧盟专业机构认证,首开中国超跑量产先河。

与GT概念车一起亮相的还有ARCFOX ECF Concept,车头造型融入了品牌元素,前脸摒弃了传统的进气格栅,据悉,该车搭配了自动驾驶系统,续航里程不详。

博郡汽车也是新能源汽车里的新军,新到搜狗输入法不能使用联想功能打出来,而博郡汽车在今年4月与天津一汽夏利签署协议,共同成立新能源合资公司。

博君iv7的外观一下子就吸引着我,这个中大型SUV外观上很像一部经典的漂移神车——日产S13。

这就是日产S13,特别是大灯的布局和造型,有没有神似的感觉。

方方正正的外观区别于其他品牌的新车型,但缺不失应有的风格,可能是我们看到的流线造型太多,所以突然换了个风格还是比较惊艳的。

尾部造型与整车风格一致,动力方面,iv7的续航里程超过了700km,百公里加速5.8秒以内,作为一款与家乡企业一汽夏利合作的品牌,我也会持续关注博郡的新车型。

格罗夫氢能汽车,放眼国际,氢能源逐渐成为了各大品牌车企研发的新重头戏,我个人认为,能源补贴和续航里程更优秀的氢能源汽车才是实现真正“零排放”的最佳途径。

这是“欧思典”车型,不知道为什么有一种克莱斯勒300C的感觉,大气庄重。

“欧思典运动款”,玛莎拉蒂吉博力的既视感。

格兰尼,前脸与前两款相似,但总有一种福特蒙迪欧的感觉,这三款的造型有一个共同点,就是霸气的大嘴,可能这也是格罗夫品牌的家族风格。本次车展亮相的三款氢能新车,将引领格罗夫高端品牌的用户群体,满足全世界对于“零排放”以及驾驶乐趣的双重需求。

前途汽车,之前我有过质疑,是什么样的勇气让这家公司在品牌起始就定位成高端的电动跑车,但从市场表现来看,真的有人去购买这款电动超跑,日前我就在大街上看到一辆。

对就是这款,超低的车身造型让你觉得它跑起来一定非常快,的确,百公里加速小鱼6秒,最高时速190km/h,对于电动跑车来说,这样的成绩足的确不俗,狭窄的车灯造型以使前脸显得有些攻击性,面积巨大的引擎盖没有一丝拖沓的感觉,整体线条十分流畅。如果不是在大街上看到已经上牌的实车,我真的认为前途的前途无“亮”,但眼见为实后,我更期待前途的前途无可限量。

看到这款车,你是不是认为这还是前途,错,这是我们国产新能源的骄傲,比亚迪汽车,前文说过,比亚迪在品牌定位的转变上我认为是最成功的,没有另立品牌,仅靠先进的电驱技术和王朝模式就赢得了全世界的关注。眼前这辆E-SEED GT就是非常好的例子,很难想象在之前专注做十万级轿车的比亚迪可以做出百公里加速三秒以内的超跑。

E-SEED GT的外观将Dragon Face 2.0 设计语言运动化的一面展示出来,前脸更加扁平化,降低了驾驶重心,大灯通过贯穿式日行灯连成一体,搭配大尺寸轮圈和丰富的侧身线条,使整个车的视觉效果非常炫酷。

溜背造型在车身效果上发挥的淋漓尽致,百叶窗式的后车窗营造出激进的氛围,这也是模仿中置发动机的散热设计。

尾灯设计采用比亚迪最新的尾部设计语言贯穿尾灯设计,动力方面,搭载一套插电式混动系统,由2.0T发动机与多个电驱总成组成,不知道后期比亚迪会不会将其改名为之前曝光的“汉”。

终于到了我的激动时刻,提起领克,之前刷了一波朋友圈的领克03+赛道版让许多车迷拖家带口的赶去4S店试驾领克03,而本次车展,领克也带了多款新能源车型,其中就有这款领克03 PHEV。

03 PHEV的外观与普通版大体相同,个性的车头大灯,自带改装件的车尾,双边各单出的镀铬排气显示出这是一款速度型轿跑车,尾部夸张的扰流扩散器更具侵略性,奇谈君就在众多车友中闹了一个笑话,第一次看见这个车尾我就兴冲冲的发到车友群中,还说这个改装挺帅,顿时群内“哈”声一片,有车友给我发来了领克的原车图,原来这些所谓的改件都是合法的原厂外观配置。

黑色小压尾精致有逼格,与下部的扰流风格一体。

尾灯的辨识度不用多说了吧,这个造型的尾灯从五百米开外就能够辨认这是一台领克的车。

动力上,新车沿用01 PHEV的动力系统,这套系统由沃尔沃Drive-E系列1.5T三缸涡轮增压发动机和电动机组成,百公里油耗仅为1.7L/100km。

由于展车不让进入体验,我在车窗外拍摄了一张内饰照片,10.2英寸的大尺寸中控触摸屏、短小的电子档杆以及运动型座椅成为了内饰的几大亮点。

档杆周围的钢琴漆装饰框将整体质感提升,自动驻车等高科技配置一目了然,目测旋钮阻尼应该也非常有手感。

与03 PHEV一同亮相的还有更为家用的02 PHEV,动力总成与03相同。

说了这么多不知道大家有没有耐心的看完文章,相比于去年的北京车展《奇谈》,今年的文字中专业性更强,寓意也更为深刻。在观展后我的第一感觉就是,燃油车不知会在何时就会告别历史的舞台,所以各大厂商在升级燃油车型的同时也将重心转移到研发新能源车型上来,而我对于燃油车依旧抱有最真挚的情感,是喜爱、是痴迷、甚至有些怀念。随着新能源汽车产业的高能发展,在此次车展上发布了许多外观惊艳的新能源车型,动力更强劲、智能化水平更高、排放更环保,这些特性赋予了这个新汽车革命最深层次的含义,也给予了《奇谈》在观看上海国际车展后最恰当的命题——绽放后的“惊”彩。

所属兴趣: 相机/摄影 / X友评车
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评论 ( 5条 )

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奥迪Q7-铭 5月22日 06:35 [ 1楼 ] 1

这是我的最爱啊! [http://15feng.cn/p/lq23Z8NfDnFWmw-APq5he3GsYn9y]

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何必- 6月08日 05:38 [ 8楼 ]

[5X:0155][5X:0155]

HL8081 5月25日 09:11 [ 7楼 ]

驾驶室里有小姐姐

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津门汽配哥1代目 [ 楼主 ] 5月22日 09:01 [ 3楼 ]

我为什么要服或者不服?为什么你会认为创世加长版我买不起,就是因为路虎这个品牌占据了车辆价格的一半甚至更多,而实际上论行驶品质或者说论实际的价值,它又有多少是真正的英国绅士低调的做事风格?恐怕现在的路虎只为满足你这样人的虚荣心而存在吧

用户_UmBm 5月22日 08:52 [ 2楼 ]

作者在评论路虎的时候为什么这么大敌意? 只要销量够好就是好车,作者你不服可以买一台创世加长5.0体验一下!

用户_UmBm 5月22日 08:52 [ 2楼 ]

作者在评论路虎的时候为什么这么大敌意? 只要销量够好就是好车,作者你不服可以买一台创世加长体验一下!

奥迪Q7-铭 5月22日 06:35 [ 1楼 ]

这是我的最爱啊! [http://15feng.cn/p/lq23Z8NfDnFWmw-APq5he3GsYn9y]

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