孙明路

老牌俄式运输机伊尔-76

3324 9月04日 01:05

自上世纪70年代开始,伊柳辛设计局的伊尔-76就成为了苏联/俄罗斯空军最重要的运输机。如今这种老牌俄式运输机已经派生出了加油机、预警机和民用货机等多种改型,并诞生了更换新型PS-90A发动机的最新改型——伊尔-476。

起源

  1966年,苏联当局开始为军事运输航空兵和苏联民航研制一种新型四发喷气式运输机。该机将用于取代安-12涡桨运输机,有效载重40吨,航程5000公里,具有良好的粗糙跑道起降能力。

谢尔盖·伊柳辛

伊柳辛设计局承担了研制任务,总设计师诺沃日洛夫主导设计工作。这是设计局创始人谢尔盖·伊柳辛没有亲自参与设计的第一种伊尔飞机,当时他的健康状况已经不佳,即将于1970年退休。诺沃日洛夫在综合考虑了各种布局后,在1969年末开始了伊尔-76的全面研制工作,在1970年制作出主要组件的全尺寸模型,之后开始在莫斯科实验工厂制造第一架原型机。

伊尔-76的模型在中央空气流体力学研究院进行风洞测试

1971年3月25日,伊尔-76原型机在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞中心首飞成功。试飞员是爱德华·库兹涅佐夫,他驾驶原型机持续飞行了一个小时,并在降落后给予该机高度评价。这看起来有些违背试飞员的传统,因为道新飞机即便是再怎么设计精良,出厂时总会存在一些问题,所以苏联试飞员有个不成文的规矩:不能在只飞了一个起落后就夸奖飞机。不过伊尔-76的确当得起表扬,因为原型机在1971年5月25日就飞到法国参加巴黎航展了。

出现在茹科夫斯基试飞中心的第一架伊尔-76原型机

1971年出现在巴黎航展上的第一架伊尔-76原型机,引起了轰动

苏联对西方媒体说这是一架纯粹的民用运输机,用于偏远和交通不便地区的航空运输,当然这只说出了一半真相。北约给伊尔-76取了“耿直”的代号,在观察到有尾炮的IL-76军用型后,无尾炮的民用型就变成了“耿直-A”,军用型则是“耿直-B”。

  除第一架原型机外,设计局还制造了一架静力试验机体和第二架原型机,后者在1973年春首飞,同样参加了当年的巴黎航展。苏联官员在这次航展上仍继续宣传该机是民用运输机,但“害羞”地承认这架飞机具有潜在“军事用途”。两架伊尔-76原型机随后继续试飞,并创造了一系列令人目不暇给的性能纪录。

  伊尔-76顺利获得生产许可,由塔什干(乌兹别克斯坦首都)的84号工厂负责批量生产。该厂以前只生产过安-12运输机,所以转产复杂的伊尔-76就成为了一个挑战。在克服重重障碍后,第一架生产型伊尔-76于1973年5月8日首飞。

苏联民航涂装的人伊尔-76生产型

伊尔-76的设计特点

  伊尔-76的气动布局和美国洛克希德C-141“运输星”军用运输机非常相似,算是某种形式的殊途同归。伊尔-76与“运输星”一样采用了带下反角的高置后掠翼,翼下挂载4台翼吊式发动机,T型垂尾,平尾高高安装在垂尾顶部,主起落架被置于机身两侧的大整流罩内,不占用货舱内部空间。货物通过后舱门坡道装载,后舱门由4部分组成,除了向下打开的坡道外,还有向上收起的后舱门和向两侧打开蛤壳门,所有舱门都是液压致动的。

伊尔-76三面图

伊尔-76的后舱门由4部分组成

伊尔-76显然不是直接拷贝C-141,任何人设计4发喷气式运输机可能都会选择类似气动布局,两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”,任何人都能轻易分辨出来。

两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”,任何人都能轻易分辨出来

伊尔-76的外形具有浓重的苏联气息,机鼻雷达罩下方是传统的领航员舱,他可以通过花房式玻璃风挡进行地图参考和观察空投货物。为了降低起飞滑跑距离,伊尔-76的机翼上具有复杂的增升装置。该机的起落架被设计成能承受粗野降落,前起落架是罕见的4轮并列形式,每侧主起落架也由两个并列4轮组成。伊尔-76比C-141更大更重,虽然有效载荷和航程略差,但在粗糙机场起降能力更加优越。

伊尔-76的起落架都是罕见的4轮并列形式

伊尔-76的机翼前缘具有全展长襟翼,后缘是两段三缝襟翼,前后襟翼被4台发动机分割开。机翼后缘外侧是一对副翼,每侧机翼上表面都有8块扰流板,4块在外侧,提供滚转控制和在降落时降低升力;另外4块在内侧,仅能用于降低升力。尾翼控制面由方向舵和升降舵组成。所有翼面的前缘都带发动机引气除冰装置。

每侧机翼上表面都有8块扰流板

伊尔-76安装4台D-30KP涡扇发动机,单台最大推力12吨,尾喷管配有铲斗式反推装置,在操作中一般只用外侧两台发动机的反推。起落架具有能缩短降落滑跑距离的液压防抱死刹车,前起落架向前收入前机身下方,主起落架收入机身两侧的整流鼓包中,收起时先旋转90度使4个轮胎平行于机身,然后再向内收入鼓包内。主起落架舱门在放下起落架后立即关闭,防止在起降时跑道碎屑或泥浆污染起落架舱。胎压可以在飞行中调整,压力可在2.5-5个大气压中设置,能适应不同类型的机场。左起落架鼓包中集成了用于发动机起动和提供地面动力的涡轮辅助动力单元(APU),APU进气口在飞行中是关闭的,防止APU变成风车。

伊尔-76TD翼下的D-30KP-2发动机

伊尔-76T的降落反推,机翼上表面扰流板和后缘三缝襟翼全部打开

伊尔-76的全增压货舱容积321立方米,钛合金地板配备了可收放的滚轮输送系统,地板边缘有货物系留凹槽。货舱顶部的四台吊车能帮助向货舱内运输货物,吊车可以移动至尾舱门下方,吊起货物后再牵引进货舱。尾部坡道也能当成升降机使用,底部有一根液压支柱,防止坡道在抬离地面后飞机尾座。

伊尔-76TD的货舱几何尺寸

坡道底部有一根液压支柱,防止坡道在抬离地面后飞机尾座

货舱内的4台吊车

伊尔-76的货舱能装载标准的空运集装箱,可以通过在货舱中安装一组三个的载客模块被快速改装为“客机”。这种载客模块的尺寸和标准集装箱相同,每个都是6.1米和2.4米宽,可容纳30名乘客,总载客量120,模块还提供了厨房和厕所。

伊尔-76的载客模块

伊尔-76的驾驶舱是典型的模拟式仪表布局,通常被涂成苏联绿松石色的“人体工学”配色方案。挡风玻璃具有电热除冰功能。前机身两侧各有一个人员进出舱门,在空降伞兵的作业中,这两扇舱门由液压致动器开启,在伞兵跳出舱外时充当滑流导流板。伊尔-76机身两侧在翼根前后缘的位置各有一扇紧急逃生舱门,共4个,机鼻导航员舱左侧还有一个逃生舱门,该舱门也是液压操作的,可在机组跳伞逃生时充当滑流导流板。

伊尔-76的驾驶舱

在空降伞兵的作业中,伊尔-76的尾舱门和机身两侧舱门可以同时开启

驾驶舱后面还有一个圆形舱口,用于海上迫降逃生,伊尔-76的翼身整流罩后方存放着一个充气救生筏。

  导航员舱下方的突出天线罩内是“穹顶”导航雷达,能覆盖360度。由于前起落架在天线罩后方,为了避开突起的雷达,伊尔-76配备有专门设计的拖曳杆。除导航雷达外,该机机鼻内还安装了一部气象雷达。

伊尔-76的专用拖杆

小幅改进

  1973年末伊尔-76开始作战测试,1975年开始装备军事运输航空兵。所有生产型伊尔-76都在塔什干工厂生产。

  塔什干在制造了首批10架生产型伊尔-76后,于1978年转产伊尔-76M(M表示现代化)。伊尔-76M的主要改进是增强结构和在中央翼段内增加油箱,最大起飞重量从157吨增加到170吨,最大载荷从33吨增加到48吨。

  伊尔-76T(T表示运输)是伊尔-76M的民用型,取消了军事装备和尾炮塔,有效载荷也相应增加到50吨。塔什干工厂共制造了约170架伊尔-76M/T,随后在1981年转产伊尔-76MD和伊尔-76TD(D代表远程)。MD/TD再次加固了机翼结构,换装了推力增加到12.5吨的D-30KP-2发动机,最大起飞重量增加到190吨,在有效载荷一样的情况下可装更多的燃油,在装载20吨货物时的航程从6500公里增加到了7400公里。

苏联民航涂装的伊尔-76T原型机

伊尔-76MD安装了“穹顶”-3-76导航系统,在机头下方的天线罩内安装了其KP-3A天线,这套导航系统也能用于空投瞄准。部分伊尔-76MD在机鼻两侧大型整流罩内安装了SPO-10“桦树”雷达警告接收器和SPS-5“芸豆”电子干扰机。有些还安装了箔条/热焰弹发射器,例如在后机身两侧安装两个96发的50mm APP-50R发射器,或者(同时)在起落架鼓包上安装两个APP-50R发射器。

试飞中的伊尔-76MD原型机

伊尔-76MD尾部安装一个UKU-9K-502-1有人尾炮塔,其中“UKU”代表标准化尾部炮塔配置,因为同系列的尾炮塔也安装在了图-95“熊”和图-22M“逆火”轰炸机上。炮塔配备了两门双管GSh-23机炮和PRS-4“氪”雷达瞄准具(雷达天线安装在平尾下方)。GSh-23是一个巧妙的武器,两个炮管以“跷跷板”的方式排列,一根在发射时就驱动另一根上膛,射速超高,达每分钟3600发。伊尔-76MD可以挂载四枚500千克照明弹用于在夜间照亮空投区域,但在训练时只使用50千克的P-50练习弹,该机的翼下挂架导致许多人以为伊尔-76可以挂载普通炸弹执行轰炸任务。

伊尔-76MD尾部的UKU-9K-502-1有人尾炮塔

伊尔-76MD翼下的P-50练习弹

尾炮在当时看起来已经相当过时,因为装备了空空导弹的战斗机就能轻易击落笨重的运输机。不过这种尾炮同时也是一种干扰弹发射系统,GSh-23可以发射箔条和热焰弹干扰导弹。尾炮手拥有自己的增压舱,他通过后货舱舱壁上的小门进出。如要紧急逃生,尾炮塔舱右侧有一个液压操作的逃生舱门。

GSh-23可以发射箔条和热焰弹

虽然伊尔-76T/TD名义上是民用运输机,但该机却经常参加军事任务,实际上该机最大的用户——苏联民航就是一个准军事组织。伊尔-76T/TD的货舱内配备了座椅,可容纳167名全副武装的士兵(安装第二层地板时可增加到245名)或126名伞兵。伞兵可分成4列从后舱门跳伞,也可从机身的两个侧门跳伞,货舱在跳伞作业时不增压。

虽然伊尔-76T/TD名义上是民用运输机,但该机却经常参加军事任务

苏联解体时,塔什干工厂已经制造了大约700架伊尔-76。该机在苏联解体后继续服役于俄罗斯、***加盟共和国、印度和其他地区。

  伊尔-76的生产在苏联解体后持续了几年,但产量一直在下降,到1995年几乎完全停滞,只使用之前的部件组装出一架飞机。最后,塔什干工厂共制造了944架伊尔-76,其中包括52架伊尔-78加油机和30架A-50/EI预警机。

塔什干工厂的伊尔-76生产线

红色空军的伊尔-76

  伊尔-76服役后就立即成为苏联空军的战略运输利器,经常飞往东欧的华约国家。该机的首次大型海外行动发生在1977年底,苏联民航的伊尔-76向埃塞俄比亚政府大规模运输援助物资,帮助镇压欧加登和厄立特里亚省的分离主义分子。

伊尔-76服役后就立即成为苏联空军的战略运输利器

伊尔-76成为20世纪80年代阿富汗战争期间苏军的空运主力之一,由于阿富汗地形崎岖且海拔很高,该任务从一开始就艰巨无比。在1979年12月25日苏军入侵当天,一架伊尔-76M撞山导致机组团灭。伊尔-76面临的挑战在阿富汗游击队从西方获得便携式防空导弹后变得更加严峻,1984年11月26日,一架伊尔-76M被SA-7便携式导弹击中,导致飞机在半空解体。

向阿富汗运输装甲车辆的伊尔-76

苏联空军随后禁止伊尔-76前往阿富汗,直到找出解决方案。一年半后,加装了两个APP-50干扰弹发射器的伊尔-76重返战场,一开始发射器被安装在主起落架鼓包后方,后来改为安装在后机身两侧。某些伊尔-76还配备了自动发射系统,由导弹发射告警器自动发射箔条和热焰弹,但系统的虚警率较高,不适和普遍装备。大多数伊尔-76由尾炮手监视地面,如发现由导弹发射,就手动发射干扰弹。

机身两侧安装两个APP-50发射器的伊尔-76

伊尔-76的机组们也开始在阿富汗采用全新的战术起降,凭借紧凑而陡峭的上升和下降航线来干扰便携式地空导弹的瞄准。但这种战术加大了施加在机身上的应力,导致飞机经常需要用铝板修补蒙皮。同时基地附近开始出现米-24“母鹿”武装直升机的身影,它们的任务不仅是消灭意图偷袭游击队,还被要求在导弹发射后以自身为诱饵来吸引导弹,保护运输机。此时,美国开始向游击队提供更加致命的“毒刺”导弹,给伊尔-76带来了更大的威胁。

1989年,一架伊尔-76在喀布尔机场做战术降落

保卫机场的米-24

苏联军队在1989年初开始撤离阿富汗,但苏联政府对阿富汗援助一直持续到1992年,伊尔-76继续冒着危险进出该国。1990年3月27日,一架伊尔-76MD在飞向喀布尔的途中失踪,事故原因是飞行员失误而不是敌对行动。1990年6月6日,一架满载燃料的伊尔-76MD被“毒刺”击中,飞行员成功机腹迫降,飞机完全报废。

  在苏联支援阿富汗政府的最后时光,伊尔-76被用与撤出滞留的苏联人。

  苏联解体后,伊尔-76在阿富汗的冒险仍未结束。1992年8月28日,一架伊尔-76MD在地面被炮火炸毁,机组人员幸存下来,登上另一架伊尔-76MD,带着被打瘪的主起落架轮胎勉强升空。值得一提的是,这架被毁的伊尔-76似乎一直厄运缠身,该机曾在1988年夏在非洲执行支援安哥拉亲苏政府的空运任务中被一枚“毒刺”击中,虽然失去了一个发动机,但安全着陆。

被塔利班摧毁的伊尔-76MD

1995年8月3日,塔利班政权的一架米格-21战斗机拦截了一架俄罗斯Airstan航空公司的伊尔-76TD,迫使其降落在坎大哈。塔利班把机上人员扣为人质,要求俄罗斯释放被扣押的塔利班成员。俄罗斯政府与塔利班进行谈判,但没有无得进展,突击解救人质的计划也被认为是不切实际而被驳回。

描绘塔利班米格-21拦截伊尔-76TD的CG

伊尔-76TD的机组展开了自救行动,他们设法说服看押自己的塔利班分子:只有让自己进入伊尔-76TD才能保持飞机的飞行状态。1996年8月16日,经过一年多的囚禁,在塔利班守卫逐渐放松警惕后,他们在一次地面试车中直接驾驶飞机滑跑起飞,机上还带着三名塔利班看守。伊尔-76TD从低空贴地飞向伊朗,吹起了地面的大片尘土。塔利班急忙派出飞机紧急拦截,但飞行员认为俄罗斯人是向北飞向俄罗斯,所以一路上没有发现任何踪迹。

被塔利班劫持的伊尔-76TD

伊尔-76也卷入了世界其他地方的冲突。1980年9月23日两伊战争刚爆发时,伊拉克的一架伊尔-76民用型正准备降落巴格达,正好遭遇入侵的伊朗F-4战斗机。伊尔-76无疑是个诱人的目标,被F-4轻松击中,坠毁在机场跑道附近。

  1986年4月15日,美军对利比亚发动代号为“黄金峡谷”的轰炸行动,意图消灭利比亚独裁者卡扎菲。一架F-111击毁了阿拉伯利比亚航空公司停在地面的一架伊尔-76T,目击者说飞机残骸布满孔洞,看起来就像一个筛子。

被F-111炸毁的利比亚伊尔-76T

伊尔-76也见证了冷战后的世界,该机在20世纪90年代初曾帮助俄罗斯军队撤出东欧。在南斯拉夫危机期间,涂成白色联合国色的俄罗斯和乌克兰伊尔-76经常进出萨拉热窝执行人道主义航班。1994年12月31日,一架伊尔-76在降落时冲出跑道,遭受轻微损害。由于机场周围的狙击手活动,该机无法进行维修,只能被遗弃在萨拉热窝。伊尔-76也频繁参加非洲的人道主义运输任务。

这架伊尔-76在冲出跑道后只能被遗弃在萨拉热窝

伊尔-76有着良好的安全记录,该机发生的意外事故中人为因素占了很大比例。1995年12月12日,一架“俄罗斯勇士”飞行表演队的伊尔-76MD支援机带领表演队的苏-27从马来西亚航展返航,计划降落越南金兰湾机场。但机场的着陆系统维护不佳,再加上天气恶劣,能见度极差,导致领航的伊尔-76MD在进近中高度过低。虽然飞行员最后发现了错误并及时拉起,但还是有三架苏-27来不及反应,直接撞向机场附近的山峰。伊尔-76MD飞行员被判处6年监禁,最后鉴于他良好的服役记录被特赦。

带领5架苏-27的伊尔-76支援机

伊尔-76还涉及一起航空史上最严重的事故之一,1996年11月12日,哈萨克斯坦航空公司的一架伊尔-76TD在新德里降落时与沙特阿拉伯航空公司的一架波音747相撞,伊尔-76TD上的39人全部遇难,波音747上的312人中仅两人幸存。

  在海湾战争期间,伊拉克空军飞机大规模逃亡伊朗,使伊朗获得了一小批伊拉克的伊尔-76。

拉长机身

  苏联解体后,伊柳辛设计局在困难条件下继续研制伊尔-76的改进型,其中之一就是伊尔-76MF。设计局在伊尔-76研制早期就计划通过拉长机身来提高载货量了,但因没有适用发动机而作罢,D-30KP系列已经完全耗尽了进一步升级的潜力。

  不过情况在20世纪80年代有了改变,索洛维约夫设计局为图波列夫Tu-204双发客机研制了全新的PS-90涡扇发动机,同样适用于改进伊尔-76。于是伊尔-76加长型概念在20世纪90年代死灰复燃,使用经过改进的PS-90A发动机。伊柳辛设计局在1992的莫斯科航展上展出了伊尔-76MF的模型,原型机很快就在1995年8月1日首飞成功,试飞员是阿纳托利·科尼索夫。

伊尔-76MF原型机

1999年在茹科夫斯基的伊尔-76MF原型机

伊尔-76MF在机翼前后都增加了一个3.3米的机身延长段,机身共加长了6.6米,两侧的紧急出口数量也从4个增加到8个。该机的PS-90A涡扇发动机单台推力16吨,不仅推力比D-30KP-2提高了约28%,耗油率还降低了15%,噪音和排放也更低。PS-90A配备了发动机罩式反推装置,而不是D-30KP系列的铲斗式反推。

伊尔-76MF与普通型机身长度的对比

伊尔-76MF的最大有效载荷从40吨增加到60吨,为此加强了机翼,但没有对机翼和对起落架的设计进行重大修改。该机的航电也进行了整体升级,具有带彩色平板显示器的“玻璃驾驶舱”、“穹顶”-3导航雷达和全新通信设备。该机还安装了新型的TA-12-60辅助动力单元。虽然“MF”后缀表示该机是军事运输型,却没有安装尾炮塔。

  伊尔-76MF在试飞中遭遇PS-90A发动机的可靠性问题,这种发动机的成熟尚需一段时间。

  俄罗斯曾计划使用伊尔-76MF在空中发射RSM-54弹道导弹,但最终没有成为现实,最终只制造了一架原型机和两架生产型飞机(2011年交付给约旦)。

约旦的伊尔-76MF生产型

为伊尔-76MF开发的硬件,包括PS-90A涡扇发动机和全新航电后来都被应用到伊尔-76的现代化项目中。

PS-90A涡扇发动机

伊尔-476

  2006年12月20日,俄罗斯政府决定把伊尔-76生产线从乌兹别克斯坦迁到俄罗斯的乌里亚诺夫斯克,由这里的航星-SP厂生产全新的伊尔-76MD-90A(也称伊尔-476,民用型为伊尔-76-90A)飞机。

航星-SP厂的伊尔-476生产线

伊尔-476换装PS-90A-76发动机和全新的机翼,翼型虽没有变化,但外翼段结构采用单翼梁而不是之前的三翼梁。伊尔-476还加强了起落架,升级了航电,机组从7人减少到5人,起飞重量增加到210吨,最大有效载荷增加到60吨。拜PS-90A-76发动机所赐,伊尔-476载重60吨时的航程增加到4000公里,载重40吨时的航程增加到6500公里。

拜PS-90A-76发动机所赐,伊尔-476载重60吨时的航程增加到4000公里

伊尔-476的玻璃座舱,有6个多功能显示器

伊尔-476原型机在2011年下半年向公众展示,2012年9月进行了首飞。航星-SP厂在2014年底开始制造生产型飞机,并于2015年下半年开始向俄空军交付。

伊尔-476原型机

但伊尔-476也继承了伊尔-76货舱太窄的主要缺点,根据俄罗斯数据,俄罗斯步兵师约35%的装备无法使用伊尔-76/476运输。在伊尔-76之后问世的大型运输机,如C-17A、安-70、A400M和运-20都不约而同加宽了机身。到2016年8月,航星-SP厂的新生产线已经生产了五架伊尔-476。

但伊尔-476也继承了伊尔-76货舱太窄的主要缺点

目前俄罗斯国防部是伊尔-476的首个也是唯一一个客户。2012年10月4日,俄罗斯国防部向航星-SP下达了39架伊尔-476的采购合同,定于2014-2018年间交付,单价1.1亿美元。此外,俄国防部还订购了两架两架伊尔-476机身,交于别里耶夫设计局改装为特种飞机。

  除了生产全新的伊尔-476外,俄罗斯空军还在对现役伊尔-76MD实施中期寿命升级,采用来自伊尔-476的全新航电,但保留现有D-30KP2发动机,编号为伊尔-76MDM。第一架伊尔-76MDM已于2016年交付。

伊尔-76MDM改进型

稀奇古怪的改型

  苏联曾制造过一些稀奇古怪的伊尔-76特殊用途改型。20世纪80年代,四架伊尔-76MD被改装成专用伊尔-76PP远程干扰机,其中“PP”表示干扰机。这些飞机安装了“百合”电子对抗系统,机身表面增加了众多刀片天线和小型天线鼓包,两侧翼尖增加了吊舱,机身两侧起落架鼓包一直向前延伸到人员舱门处,内部各容纳一台专为“百合”系统提供电力的Al-24VT辅助动力单元。每台APU驱动4台发动机,总功率2100千瓦。

伊尔-76PP远程干扰机的起落架鼓包一直向前延伸到前机身两侧

这两个硕大的鼓包也就是该机得名“花栗鼠”的原因

伊尔-76原先位于左起落架鼓包前部的辅助动力单元被移到后方,并由一个“象耳”进气口提供进气。该机的人员舱门经过修形以适应新的起落架鼓包,并取消了机身两侧的前方紧急舱门。起落架鼓包前端有“百合”干扰系统的冷却空气进气口,空气经过热交换器后货舱门上的排气口排出。这4架飞机由别里耶夫设计局实施改装。

  由于向前延伸的起落架鼓包,这4架飞机获得了“花栗鼠”的绰号。伊尔-76PP并不成功,首先是“百合”系统和其供电系统可靠性不佳,其次是系统存在严重的电磁兼容问题。对于大功率干扰系统来说,电磁兼容性不好会导致讨厌的自我堵塞倾向。苏联空军对“花栗鼠”进行了广泛评估,最后没有让该机服役。

伊尔-76PP远程干扰机

20世纪80年代中期,两架伊尔-76被改装成伊尔-76VKP飞行指挥部/通信中继机(也称伊尔-82),其中“VKP”代表“空中指挥所”。该机的机鼻导航员舱被封掉,驾驶舱上方增加了长长的独木舟形卫星通信天线整流罩,并一直延伸到翼根整流罩。伊尔-76VKP的机身上分布着各种天线上,尾部下方增加了两个大型刀片天线,前机身下方布置有对潜通信的极低频天线。

伊尔-82/伊尔-76VKP飞行指挥部/通信中继机

伊尔-82/伊尔-76VKP“末日飞机”无论出现在哪里,都会成为人们注目的焦点

从20世纪70年代末开始,共有5架伊尔-76被改装为伊尔-76LL发动机试验台,“LL”代表“飞行实验室”。飞机货舱里安装了测试工作站,电气系统也经过改装为测试设备提供充足电力,后机身左侧增加了两台热交换器。大多数伊尔-76LL的照片显示测试发动机都安装在左翼内侧发动机挂架上。伊尔-76LL测试过各种形式的发动机,包括涡旋桨、桨扇和涡扇,如大型D-18T高涵道比涡扇。

测试NK-93大涵道比涡扇发动机的伊尔-76LL

夸张的NK-93发动机

测试SaM-146新型涡扇发动机的伊尔-76LL

测试PS-90A发动机的伊尔-76LL

1981年,一架伊尔-76M被改装成训练苏联宇航员的伊尔-76K零重力训练机,其中“K”代表“宇航员”。伊尔-76K飞到高空后进行抛物线飞行,形成15-40秒的微重力时间,使宇航员感受、体验和熟悉失重环境,在失重的时间里可以做各种试验。1987年,又有几架更新的伊尔-76MD被改装成伊尔-76MDK-II零重力训练机,为苏联的太空计划做出了贡献。

伊尔-76K的零重力抛物线飞行

人们在货舱中的人工零重力环境下玩得很嗨

20世纪80年代后期,伊柳辛设计局为伊尔-76设计了一个特殊的货舱模块,能把任何现役伊尔-76改装成灭火机。这个模块由两个水箱组成,可容纳40吨水,排水口安装在货舱门上。安装了灭火模块的飞机被命名为伊尔-76P,其中“P”代表“消防”,俄罗斯目前仍有几架伊尔-76P在服役。

伊尔-76的灭火模块

伊尔-76TD改装的灭火机

图波列夫图-160“海盗旗”轰炸机服役后,暴露出平尾结构强度不足的问题,在某些情况下甚至会在飞行中脱落。为此图波列夫设计局设计出全新平尾,但由于尺寸过大,运输到图-160基地成了问题。于是一架伊尔-76MD被改装成图-160尾翼运输机,把平尾固定在机翼后方的机背的支柱上。该机被戏称为“三翼面”伊尔-76。

伊尔-76 图-160平尾运输机

伊尔-78加油机    只有在最大起飞重量达到190吨的伊尔-76MD出现后,伊尔-76家族才出现了专用的加油机改型,之前型号的最大起飞重量并无法满足加油机的要求。

伊尔-78翼下的UPAZ-1加油调查

伊尔-78原型机CCCP-76556在1983年6月26日首飞,很快就获得了“米达斯”的北约代号。该机的货舱内安装了两个圆柱形燃油箱,每个可容纳14吨燃油,机翼下方挂载两个UPAZ-1加油吊舱(“UPAZ”代表“标准外部加油单元”),此外在后机身左侧的短翼上还安装了另一个UPAZ-1吊舱。UPAZ-1吊舱也可由战斗机挂载实施伙伴加油,是一种具有锥形鼻的方形吊舱,鼻锥可向内缩进,让冲压空气驱动燃料泵空气涡轮实现每分钟2500升的空中加油流量,吊舱尾部有用于提示加油状态的红-绿-黄信号灯。伊尔-78后期生产型的后机身吊舱通过一个挂架与短翼相连,显然是为了降低湍流对锥套的不利影响。

伊尔-78货舱内的两个圆柱形油箱

接下来出现的是伊尔-78M改进型,原型机在1987年3月7日首飞。该机加强了机翼,最大起飞重量增加到210吨,货舱油箱载油量增加到18吨/个,并封住了后货舱门。伊尔-78MKI是专门为印度设计的加油机,装备了以色列制造的空中加油系统,货舱可被布置成运输机。

中国从乌克兰购买的伊尔-78加油机,尾部加油吊舱仍采用式样较老的挂架

印度空军的伊尔-78MKI加油机

塔什干工厂一共制造了52架伊尔-78加油机,其中包括32架伊尔-78标准型、13架伊尔-78M、一架出口阿尔及利亚的伊尔-78E和6架出口印度的伊尔-78MKI。目前俄罗斯空空军只装备了伊尔-78,都在第203独立加油机航空团。2008年12月,乌克兰卖给巴基斯坦4架二手伊尔-78M,编号为伊尔-78MP。

第203独立加油机航空团的伊尔-78,该机曾参加过珠海航展

第203独立加油机航空团的伊尔-78 35号

乌里扬诺夫斯克的航星-SP正在研制全新的伊尔-78M-90A(伊尔-478)加油机,最大起飞重量增加到220吨,能装40吨燃油飞行5000公里。俄罗斯计划在2020年前购买31架伊尔-478,同时把现役伊尔-78升级到伊尔-78M2标准。

伊尔-78M-90A设计蓝图

预警机

  1973年,苏联政府命令位于塔甘罗格的别里耶夫设计局研制基于伊尔-76的预警机。当时别里耶夫设计局已经很久没有接到水上飞机的订单,手头没有其他任务,所以就被分配到把其他设计局的飞机改装成特种飞机的任务。第一架A-50原型机(产品A)于1978年12月19日在塔甘罗格首飞,很快就获得了“支柱”的北约代号。在三架原型机后,别里耶夫设计局在1985-1993年期间陆续改装了24架生产型A-50,至今仍有超过15架的A-50服役于俄罗斯空军唯一的预警机部队——伊万诺沃的第144独立航空团。此外,茹科夫斯基的格罗莫夫试飞院还保有几架A-50的民用型——伊尔-976航空数据测量机,用于监测载人火箭飞行试验。

格罗莫夫试飞院的伊尔-976航空数据测量机

A-50安装了一套E-821“大黄蜂”(产品R)任务系统,系统围绕着一台S波段预警雷达设计。雷达的旋转天线安装在机背的两根流线型支柱上,圆形天线罩直径10.8米。“大黄蜂”系统对低空目标的搜索距离是230公里,对高空目标是300-350公里,可同时跟踪多达45个目标(每位操作员负责跟踪其中的15个目标),并同时引导12架战斗机交战。

A-50预警机的圆形天线罩

部分A-50已经升级成A-50U(产品AU)标准,换装具有全新计算机模块的“大黄蜂”-M(产品RM)任务系统,机械式旋转天线则保持不变。据报道,A-50U可同时探测多达150个目标,探测距离600公里。在外观上,A-50U取消了A-50安装在起落架 鼓包两侧的短翼,这两个短翼最初的设计目的是遮挡从地面反射的雷达波,避免造成干扰。

俄罗斯空军的A-50预警机

A-50起落架鼓包两侧的短翼用于遮挡从地面反射的雷达波,避免造成干扰

A-50U在升级后取消了这两个短翼

A-50U内部的工作站

A-50U原型机“37号”在2009年11月26日通过国家验收试飞,目前俄罗斯空军已经接收了3架A-50U,但没有进一步订单。

  俄罗斯努力开拓A-50的出口市场,但唯一的出口型A-50EI却没有安装俄罗斯制造的雷达系统。印度为自己订购的A-50EI选择了以色列制造的ELW-2090雷达系统,该机在塔什干工厂下线后先飞到塔甘罗格由别里耶夫安装特殊系统,然后再直飞以色列由IAI和ELTA公司安装雷达系统。印度空军在2009-2011年间接收了3架A-50EI,在2016年又订购了2架。

印度的A-50EI预警机已经换上了PS-90A发动机

中国购买了以色列“费尔康”的雷达系统来制造自己的伊尔-76预警机,但该合同于2000年7月在美国的压力下取消。最后中国自力更生在一架伊尔-76装上了自行研制的相控证雷达,成为空警-2000预警机的原型机。

空警-2000预警机

伊拉克也曾装备过自己的伊尔-76预警机,在两架伊尔-76MD的机尾下方安装了法国的汤姆逊-CSF“老虎”雷达,称为“巴格达”-1。这两架预警机在1988年形成战斗能力,后来伊拉克又改装了一架“阿德南”-1改进型(最初被称为“巴格达”-2),雷达旋转天线安装在机背上方的传统位置。伊拉克在1991年1月海湾战争爆发前至少制造了3架“阿德南”-1,其中一架被联军毁于地面,另外两架逃往伊朗。

“巴格达”-1预警机

“阿德南”-1预警机

2007年5月,俄罗斯国防部指定别里耶夫使用伊尔-476的机身和全新的任务系统来研制A-100(产品PM)预警机。

  2014年11月21日,乌里扬诺夫斯克的红星-SP厂向别里耶夫移交了一架伊尔-476供后者改装成A-100原型机。根据合同规定,该机的国家验收试验将于2017年11月完成。

A-100预警机的模型

A-60飞行激光炮

  别里耶夫A-60(产品1A)是伊尔-76家族中最奇怪的改型,该机是一门飞行激光炮。

A-60/2 CCCP-86879

北约从20世纪50年代-1984年间持续向苏联飘放高空侦察气球,苏联国土防空军当时的飞机和防空导弹不能有效击落这些气球,于是苏联空军命令别里耶夫设计局利用伊尔-76的机体研制一种飞行激光炮,专门对付这种恼人的高空气球,编号为A-60。第一架A-60在1981年8月19日首飞,在货舱中安装了一套金刚石-安泰设计局研制的大型二氧化碳激光系统,以及一套复杂的反射镜系统来把激光射向目标。

A-60的机鼻内安装的是雷达,并不是像波音747ABL激光系统那样的激光转塔

侧面图清晰可见A-60背部的隆起

A-60飞行激光炮的最大射程为40公里,总射击时间11秒。机鼻的大型球形整流罩内安装了法佐特龙无线电工程研究院设计的“拉多加”-3瞄准雷达,可有效锁定高空目标。1984年4月27日,A-60在沃利斯克浮空器研究中心成功击落了一个苏联气球。但该机于1988年在契卡洛夫斯克空军基地的一场大火中被毁。别里耶夫于是又改装了第二架激光炮A-60/2(产品1A2),于1991年8月29日首飞。但由于苏联解体后缺乏资金,第二架飞机的试验在两年后暂停。

A-60的激光反射镜系统位于机背

A-60内部激光炮系统的总体布局

A-60机载激光武器项目在2003年得到恢复,成为“猎鹰-E”研究计划的一部分。A-60/2装上了沃罗涅日化学自动化设计局(KBKhA)制造的新型激光炮,专门用于致盲敌方侦察卫星的红外传感器。A-60/2在2006年左右恢复试飞,并一直持续到2009年。在2009年8月28日的一次最后阶段试验中,A-60/2发射激光照射位于1500公里地球轨道上的日本“八仙花”试验测地卫星,并记录了反射信号。

  A-60/2在2009年成功完成试验后,俄罗斯启动了“猎鹰-V”计划对机载激光武器进行进一步研究,金刚石-安泰设计局在该计划中负责研制1LK222激光炮系统,化学自动化设计局则负责研制配套的新型一氧化碳激光器。这套激光炮的设计目的是致盲在地面、海洋、空中和太空中的红外监视传感器。1LK222系统将安装伊尔-476上成为A-60M飞行激光炮,并有望实际服役。

结语

  根据最新统计数据,目前在全球共有大约390架伊尔-76还在服役,俄罗斯空军是最大用户,拥有约140架飞机(包括大约15架伊尔-78加油机和15架A-50预警机)。

  伊柳辛伊尔-76已经证明了自身是一种适应性很强的运输机平台,随着俄罗斯加紧生产伊尔-476全新改型,该机在可预见的未来仍将是俄罗斯空军战略空运力量的支柱。

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评论 ( 15条 )

最热评论

钢铁侠24 [ 楼主 ] 9月04日 11:16 [ 2楼 ] 5

C17?

玻璃心__ 9月04日 10:57 [ 1楼 ]

可不可以写一下美军的最新的运输机,写的真详细[5X:0155]

玻璃心__ 9月04日 10:57 [ 1楼 ] 2

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稀泥巴浆浆 9月05日 09:11 [ 6楼 ] 1

难得一见的好文章,xxxxx靠这个又起死回生了

饭岛没有爱 9月04日 19:05 [ 4楼 ] 1

才说过就发了,谢谢谢谢:pray:

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视光人的生活 9月18日 12:31 [ 21楼 ]

写的真心好 全部看完了 给楼主一个赞

车神卡缪 9月14日 15:45 [ 19楼 ]

真长的文章,我分开看了两天

骑DH去Enduro 9月11日 18:45 [ 17楼 ]

真怕被吸进去

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LongNG 9月11日 11:57 [ 16楼 ]

难得一见的好文章

周鲜森 9月07日 17:37 [ 15楼 ]

满满干货,期待C17

路虎577 9月06日 20:58 [ 13楼 ]

干货满满[5X:0112]

看海去 9月06日 10:13 [ 11楼 ]

收藏了

南通一棵草 9月05日 15:28 [ 9楼 ]

拍的不错

玻璃心__ 9月05日 13:05 [ 8楼 ]

嗯嗯,刚看到以前有写  真棒

钢铁侠24 [ 楼主 ] 9月04日 11:16 [ 2楼 ]

C17?

乾天刀燕子司马南 9月05日 11:03 [ 7楼 ]

好文章

稀泥巴浆浆 9月05日 09:11 [ 6楼 ]

难得一见的好文章,xxxxx靠这个又起死回生了

我们家的豆 9月04日 21:58 [ 5楼 ]

好帖,谢谢楼主

饭岛没有爱 9月04日 19:05 [ 4楼 ]

才说过就发了,谢谢谢谢:pray:

钢铁侠24 [ 楼主 ] 9月04日 11:16 [ 2楼 ]

C17?

玻璃心__ 9月04日 10:57 [ 1楼 ]

可不可以写一下美军的最新的运输机,写的真详细[5X:0155]

玻璃心__ 9月04日 10:57 [ 1楼 ]

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