拼完火车看火车,火车博物馆(沈阳馆)小游

1263 9月19日 09:15

沈阳铁路陈列馆 [位于沈阳市苏家屯区山丹街8号,于2011年10月18日正式开馆。是“全国铁路爱国主义教育基地”和“辽宁省爱国主义教育基地”。沈阳铁路陈列馆占地面积8万平方米,展馆建筑面积1.9万平方米,截止2018年底,仍是东北地区最大的铁路陈列馆。新落成的沈阳铁路陈列馆集收藏、陈列、宣传、教育于一体,主要分为铁路装备展区、史料图片展区、运输能力展区和安全教育展区,具有成果展示、典型弘扬、集中教育、素质培训和主题活动5项功能,是传承铁路历史文化、展示科学发展成果、进行社会主义核心价值观教育、加强精神文明建设的重要场所。

1952年,四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后,四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日,大同机车厂停止蒸汽机车生产,标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步,蒸汽机车已被内燃机车和电力机车取代。
蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960~1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达国家,蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国,蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。
2005年12月9日,在内蒙古大板附近的铁道边上,最后一列蒸汽机车执行完任务后,见证了蒸汽机车退出历史舞台的最后一刻。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。 
1,公交路线:从沈阳市内乘坐324路、327路、333路公交车山丹街下车,步行15分钟即可;
  2,火车路线:乘坐火车在苏家屯火车站下,打出租车即可(起步费3元);
  3,自驾路线:沈阳市内-胜利南街-雪莲街-山丹街-铁路陈列馆。

门前是两台蒸汽机车,分别是上游型蒸汽机车和前进型蒸汽机车。前进型机车采用单胀式双汽缸,汽缸直径 650毫米,活塞行程800毫米,汽阀直径300毫米。有五对动轮,直径1500毫米,机车粘着重量100.5吨,有4轴和6轴两种煤水车。它能利用6%~10%的汽缸排出的乏气量,将给水加热到70~100℃,可以节水 7%~9%,节热6%~8%。它装有粘着重量增加器,使粘着重量增大8吨。前进型机车最高热效率可达8.42%,通常为5.5%~8.0%。这种机车的缺点是:过热蒸汽温度较低,烟渣飞扬损失较大,通风效率和机械效率低,粘着牵引力不能适应汽缸牵引力的要求等。

馆内陈列蒸汽机车、内燃机车和电力机车28台,沈阳铁路陈列馆不仅仅是历史博物馆,更是更新换代,时时更新的铁路陈列馆。蒸汽机车在二十世纪中开始被内燃机车所取代。1960年代末,世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末,蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰,只会间中在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国,某些地区煤炭的价格比石油低很多,使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最後一个制造大型蒸汽机车的国家,位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年;但中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度曾经大量使用蒸汽机车,但它们只会在空气稀薄的山区运作。2005年12月9日,在内蒙古大板附近的铁道边上,最后一列蒸汽机车执行完任务后,见证了蒸汽机车退出干线运营的最后一刻。

在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。到二次大战结束时,蒸汽机车仍是最常见的机车。 [1]  [2]   现存昆明铁路博物馆的蒸汽机车 第一部蒸汽机车是由英国人乔治·斯蒂芬森(George Stephenson,1781--1848)制造的,1814年,他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。1825年9月27日,斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车,并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用,使人类迈入了“火车时代”,迅速的扩大了人类的活动范围。
蒸汽机车的速度纪录是由英国的 4-6-2 Mallard 所创下。1938年7月3日,4668号 Mallard拖着六个车厢,在一个稍微下坡路段创下时速126英里(203公里)的纪录。德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。一般认为这是蒸汽机车的速度极限。

在陈列馆内,排在第一位的老机车是1907年美国生产的,主要用于支线货物列车,当时的车速只有每小时55公里,在使用77年之后,1984年它退役了。

看起来很有年代感,有托马斯蒸汽小火车的原型感觉

这是展示向蒸汽机车煤水车里添加燃料情景。燃烧燃料和产生蒸汽的部件,包括火箱、
微信字符制作的蒸汽机车车头 锅胴和烟箱三部分。火箱由内火箱和外火箱两部分组成,内火箱底部是炉床,炉床下部有存放炉灰的灰箱。在锅胴内排列着不同数目的大烟管和小烟管,大烟管内套有使蒸汽干燥和加热的过热管。在内外火箱之间和锅胴内贮有锅炉用水,锅水覆没内火箱顶板和大小烟管,在锅水蒸发面上形成蒸汽空间。烟箱位于锅胴前部,内有烟筒、乏气喷口、反射板和火星网等通风装置。
燃料投入炉床,在火箱内与从灰箱风门进入的空气混合燃烧产生热能,热能通过内火箱板和大小烟管,传递给周围的锅水和过热管中的蒸汽,烟气进入烟箱,通过烟筒排出。高压高温蒸汽由锅炉最高处的蒸汽包经调整阀、干燥管、过热管和主蒸汽管等蒸汽通路进入汽机。

锅炉、汽机等部件固装于车架上,经弹簧悬挂装置将重量由轴箱传至车轮,由钢轨支持。动轮把机械部传来的机械能转变为机车在轨道上的走行功。

蒸汽机车按使用燃料可分为:
①燃煤蒸汽机车,火箱内燃用烟煤,是普遍采用的一种机车。
②燃油蒸汽机车,火箱内燃用雾化锅炉油,用于无煤的产油区或有特殊要求的地方。
按原动机分类
蒸汽机车按所装用的原动机可分为:
①以往复式蒸汽机为动力的蒸汽机车,构造简单,应用广泛,通常所说的蒸汽机车就是指这种机车
②以蒸汽涡轮机为动力的蒸汽机车,称为蒸汽涡轮机车。涡轮机转速高,须配用减速齿轮箱,因而有电力传动的和机械传动的两种。排汽又有冷凝的和非冷凝的两种。蒸汽涡轮机车因构造复杂,造价昂贵,维修费用高,热效率比蒸汽机车高得不多,未能推广使用。

铁路起重机

1952年,四方机车车辆工厂仿制成功中国第一台“解放”型蒸汽机车,中国不能制造机车的历史从此结束。

解放型机车是中等功率的货运机车,多为调车和小运转用。建设型机车是1957年在解放型机车的基础上设计而成的,与解放型机车相比,锅炉用全焊结构,蒸汽压力提高至15千克力/厘米,并加装了加煤机、给水加热器、自动调整楔铁等设备,目前是干线货运主要蒸汽机车之一。

巨大的驱动轮

胜利5型(SL5)的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko(パシコ)形。为了提速急行列车替Pashishi型(パシシ形)牵引急行列车。二战后改编了PX5型、中华人民共和国成立后改编胜利5型281~300。主要诸元
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别 过热式
动轮直径 1.850mm
汽缸
直径 584mm
行程 710mm
锅炉使用压力(实用汽压)14.1kg/cm²;
炉箆面积 4.82m²;
整备重量 102.34t
现存车辆
SL5-292:沈阳蒸汽机车博物馆

不太平整的金属板,记录着工业的发展历程。胜利型机车是主要客运蒸汽机车之一,在干线上已逐步被柴油机车所取代。人民型机车是在胜利型机车的基础上改进设计,于1958年制成。锅炉采用全焊结构,蒸汽压力提高至15千克力/厘米,构造速度为每小时110公里,并增加了加煤机、给水加热器和自动调整楔铁等装置。人民型机车是铁路干线和支线上的主要客运蒸汽机车之一。

解放型机车是中等功率的货运机车,多为调车和小运转用。建设型机车是1957年在解放型机车的基础上设计而成的,与解放型机车相比,锅炉用全焊结构,蒸汽压力提高至15千克力/厘米,并加装了加煤机、给水加热器、自动调整楔铁等设备,目前是干线货运主要蒸汽机车之一。

中国在苏联30~40年代制造的机车的基础上改制而成的大功率货运机车,大多已经报废。 前进型机车  中国自行设计制造的大功率干线主型货运蒸汽机车。1956年试制成功,当时称和平型机车,现称老前进型机车。机车轴式1-5-1,当计算供汽率为70千克/米·小时时,机车轮周功率为2960马力,但锅炉蒸发量不能满足运行的需要,仅生产了40多台。1964年对锅炉进行重新设计,采取了加装燃烧室,改变烟管排列,改进烟箱通风装置等技术措施,使锅炉的供汽能力显著提高,满足了铁路运输生产的需要。前进型机车采用全焊结构锅炉,蒸汽压力为15千克力/厘米,有1200毫米长的燃烧室,炉床面积为6.8米,火箱传热面积32.5米,火箱容积13.56米,有直径133/125毫米的大烟管69根,直径51/46毫米的小烟管80根,锅炉蒸发传热面积为255.3米。

中国在苏联30~40年代制造的机车的基础上改制而成的大功率货运机车,大多已经报废。 前进型机车  中国自行设计制造的大功率干线主型货运蒸汽机车。1956年试制成功,当时称和平型机车,现称老前进型机车。机车轴式1-5-1,当计算供汽率为70千克/米·小时时,机车轮周功率为2960马力,但锅炉蒸发量不能满足运行的需要,仅生产了40多台。1964年对锅炉进行重新设计,采取了加装燃烧室,改变烟管排列,改进烟箱通风装置等技术措施,使锅炉的供汽能力显著提高,满足了铁路运输生产的需要。前进型机车采用全焊结构锅炉,蒸汽压力为15千克力/厘米,有1200毫米长的燃烧室,炉床面积为6.8米,火箱传热面积32.5米,火箱容积13.56米,有直径133/125毫米的大烟管69根,直径51/46毫米的小烟管80根,锅炉蒸发传热面积为255.3米。

中国在苏联30~40年代制造的机车的基础上改制而成的大功率货运机车,大多已经报废。 前进型机车  中国自行设计制造的大功率干线主型货运蒸汽机车。1956年试制成功,当时称和平型机车,现称老前进型机车。机车轴式1-5-1,当计算供汽率为70千克/米·小时时,机车轮周功率为2960马力,但锅炉蒸发量不能满足运行的需要,仅生产了40多台。1964年对锅炉进行重新设计,采取了加装燃烧室,改变烟管排列,改进烟箱通风装置等技术措施,使锅炉的供汽能力显著提高,满足了铁路运输生产的需要。前进型机车采用全焊结构锅炉,蒸汽压力为15千克力/厘米,有1200毫米长的燃烧室,炉床面积为6.8米,火箱传热面积32.5米,火箱容积13.56米,有直径133/125毫米的大烟管69根,直径51/46毫米的小烟管80根,锅炉蒸发传热面积为255.3米。

中国在苏联30~40年代制造的机车的基础上改制而成的大功率货运机车,大多已经报废。 前进型机车  中国自行设计制造的大功率干线主型货运蒸汽机车。1956年试制成功,当时称和平型机车,现称老前进型机车。机车轴式1-5-1,当计算供汽率为70千克/米·小时时,机车轮周功率为2960马力,但锅炉蒸发量不能满足运行的需要,仅生产了40多台。1964年对锅炉进行重新设计,采取了加装燃烧室,改变烟管排列,改进烟箱通风装置等技术措施,使锅炉的供汽能力显著提高,满足了铁路运输生产的需要。前进型机车采用全焊结构锅炉,蒸汽压力为15千克力/厘米,有1200毫米长的燃烧室,炉床面积为6.8米,火箱传热面积32.5米,火箱容积13.56米,有直径133/125毫米的大烟管69根,直径51/46毫米的小烟管80根,锅炉蒸发传热面积为255.3米。

日本原装,抗战胜利后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。 此车采用流线型设计,动轮直径2米,构造速度130KM/小时,又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。

该型蒸汽机车车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品,仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连,还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要,这十二台机车全部在中国服役,曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务,包扩从新京(长春)——朝鲜釜山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号,直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。

由于太平洋战争局势恶化,亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联,另一组列车留在中国,其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车(现称SL-7,即胜利7型)现存2台:751号、757号,现被沈阳铁路博物馆收藏。亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车,采用GW(公务车)的车厢编号,现均保存于北京中国铁道博物馆。

胜利7型(SL7)的前身为南满洲铁道的Pashina(パシナ)形。该型机车牵引亚细亚号列车、以高速运营、长途无停车为目的研制了。采用流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。还有煤水车的转向架使用铁姆肯公司制滚柱轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编了PX7型、中华人民共和国成立后改编胜利7型751~770。

1934年3月1日,亚细亚号首次运行,创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录,途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车,每日上午由新京和大连对开,完成大连至新京间的运行,所需时间为8小时30分(中途不停车),平均运营速度为每小时85公里。1935年9月,亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。

牵引亚细亚号的太平洋7型机车(当时也叫“パシナ”【pashina】型)是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一,车头外部呈流线型,动轮直径达两米,可装载37吨水和12吨煤炭,由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台,由大连沙河口满铁车辆厂组装3台,全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里,远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。

德国Krupp制造,1935年生产,长度21.47米,货运机车,机车及煤水车总重量160.90吨,动轮直径1375毫米,轴式为1-5-1式,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

1822年斯蒂芬森担任了斯托克顿

至达林顿铁路的机械工程师

1825年该条铁路建成通车

解放6型蒸汽机车是车轴排列2-8-2的第6形式的意思。它的原形是Mikaro(Mika-6),行驶在南满洲铁道、满洲国铁、其他中国其他的铁道或朝鲜各地。
中文名
解放6型蒸汽机车
外文名
China Railways JF6
车轴排列
2-8-2
全传热面积
214.7
最大轴重
15.3
从1934年起在南满洲铁道沙河口工厂、大连工厂、日本车辆、汽车制造、日立、川崎、大连机械公司、满洲车辆公司等处一共制造了三百多辆。这种机车比解放型蒸汽机车小一点,铁路条件不太好的路线也可以行驶。中华人民共和国成立後在这机车的基础上,制造了上游型蒸汽机车

日本日立制造所制造,1937年生产,长度24.705米,总重199.91吨,动轮直径1850毫米,客运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

牵引这趟列车的就是

被称为“运动1号”

(Locomotion NO.1)的

著名蒸汽机车

这一天宣告了铁路时代的开始

罗马尼亚制造,1958年生产,长度22.9米,货运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

1830年9月15日

利物浦至曼彻斯特

的铁路正式开通

列车由蒸汽机车牵引

运行效果良好

中国制造,1960年生产,长度9.735米,机车空重45061吨,厂矿用调车机, 构造速度每小时35公里,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

西克(XK)13型3858号

  波兰造1959年生产长度:9.146米调车机车

  该车于1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车博物馆收藏。此前在抚顺西山头化工厂曾担当调车工作,整修后入馆收藏。

这是这几个火车的后方

蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车,原名“工农型”。 1960年
上游型蒸汽机车 ,
唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型
机车,代号SY,到目前为止共生产1600多台。

机车全长21519(21643)毫米,构造速度每小时80公里,,最高汽机有效热效率为13.15%,机车总效率为8.5%。曾经出口到美国作为旅游用车。另外,还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。

建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。机车为大连机车车辆厂制造,全长23.39米,构造时速为85公里。 [1]  模数牵引力250千牛,轴式1—4—1。1957年试制出第一台,1988年停止生产,共制造1916台。

1956年,大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车(代号ㄇㄎ1)进行改进设计,于1957年7月试制成功,机车出厂时,毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”,车型代号JS,并于同年9月投人批量生产。随后由大同机车工厂,大连机车车辆厂,戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车,成为中国铁路干线货运用主型机车。至1965年停产,大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分,总共生产了16台,累计制造了1135台,大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。1980年由大同机车厂恢复了建设型蒸汽机车生产并进行了改进(车号自8001起),改进型俗称“建设B型”。主要用于调车以及地区小运转。截止1988年停产,生产了423台。总共制造1916台。
在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前,建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车相比,建设型的最大功率提升了16.7%,平道牵引力提高了22%,机车总效率也提高了0.9%,提高到8.1%。随着中国铁路内燃机车与电力机车的普及以及蒸汽机车停止生产与使用,大部分建设型已经退役报废后,仅少量尚未退役的在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。

蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车,原名“工农型”。 1960年
上游型蒸汽机车 ,
唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型
机车,代号SY,到目前为止共生产1600多台。
机车全长21519(21643)毫米,构造速度每小时80公里,,最高汽机有效热效率为13.15%,机车总效率为8.5%。曾经出口到美国作为旅游用车。另外,还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。

前进型机车采用单胀式双汽缸,汽缸直径 650毫米,活塞行程800毫米,汽阀直径300毫米。有五对动轮,直径1500毫米,机车粘着重量100.5吨,有4轴和6轴两种煤水车。它能利用6%~10%的汽缸排出的乏气量,将给水加热到70~100℃,可以节水 7%~9%,节热6%~8%。它装有粘着重量增加器,使粘着重量增大8吨。前进型机车最高热效率可达8.42%,通常为5.5%~8.0%。这种机车的缺点是:过热蒸汽温度较低,烟渣飞扬损失较大,通风效率和机械效率低,粘着牵引力不能适应汽缸牵引力的要求等。

东方红1型内燃机车,原称卫星型内燃机车、NY1型内燃机车,是中国铁路使用的内燃机车车型之一,也是中国第一代液力传动内燃机车的代表车型。卫星型内燃机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年开始设计、1959年试制成功的液力传动干线客运内燃机车,经过多次试验和改进后于1965年进行了整图和定型设计,于1966年定名为东方红1型内燃机车并投入批量生产,至1973年停产为止共生产106台。东方红1型内燃机车曾经配属北京机务段、广州机务段和灵丘机务段,1977年以后除了北京机务段留有5台机车用于专运外,其余机车全部集中配属于山海关机务段,成为当时京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。于2001年退役。

东方红1型内燃机车是采用双机组设计液力传动内燃机车,早期生产的机车装有两台910马力的12V175Z型四冲程高速柴油机(部分机车装用12V180Z型高速柴油机),机车构造速度为140公里/小时。从1968年生产的4275号机车开始改用两台1050马力的12V175ZL型柴油机,机车构造速度为120公里/小时。机车上并装有两套功率各为1000马力的SF3010-1型多循环圆式液力传动装置。
东方红1型内燃机车被定为国家一级文物。

第一个区域都是蒸汽机车

1966年,文化大革命的风暴刮到了北京二七机车车辆工厂(长辛店机车车辆工厂于1966年9月改称北京二七机车车辆工厂),工厂的生产秩序受到严重冲击。1968年9月,由解放军8341部队组成的军宣队进厂实施军管,一批厂级干部和中层干部被结合进工厂领导班子,工厂各方面逐步恢复正常生产。同时,根据铁道部“高速柴油机和中速柴油机并举,电传动和液力传动并举”的方针,二七工厂再度酝酿设计第二代国产内燃机车。1968年10月,二七机车车辆工厂以ND1型内燃机车修理车间为主体,与铁科院机辆所组成临时设计小组,开始对16V240Z型柴油机全面修改设计。随着国际上机车柴油机的技术进步和功率提升,16V240Z型柴油机与国外同类型柴油机相比已相对落后,设计小组决定将16气缸机型改为12气缸,缸径仍保持240毫米,活塞行程改为260毫米,功率等级仍然为3000马力(2200千瓦),额定转速由每分钟1000转提高至1100转,修改设计后的机型称之为12V240ZJ型柴油机。

中国选定美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型柴油机车。C36-7型机车是通用电气公司于1978年推出的大功率柴油机车,也是“Dash-7”系列产品中最后一种车型。1983年10月31日,中国向美国通用电气公司订购首批220台柴油机车的销售合同和技术转让合同在北京签订,进口价格为每台98万美元。

首批共74台ND5型机车于1984年9月运抵中国天津港,其中0002号机车于天津港卸船时由于起吊重心错误而落水,打捞上岸经过修复后恢复正常使用;0003号机车为首台投入运用的ND5型机车,到达配属段南京东机务段后安装了中国铁路标准的机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话等设备后,于1985年10月15日在沪宁铁路首次牵引货物列车投入正常服务。另一批共104台ND5型机车于1984年11月运抵中国上海港,【其中0111号机车当卸船时因吊车钢缆折断而落水报废】。第一批共220台ND5型机车于1984年内交付完毕。

第一批ND5型(又称I型)机车投入运用之后,鉴于机车性能表现良好,中国于1985年再次向通用电气公司增加订购第二批200台ND5型机车(又称II型),1987年内交付完毕。第二批机车根据在中国的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷,对机车的多项设备和零部件作出了改进。两批机车总体结构上基本相同,在外观上第二批机车司机室较宽敞,加大了前窗瞭望玻璃;安挂了外凸式排障器,两个总风缸都放在油箱之后。I型机车车号为0001~0220,共计220台,车身涂装为翠绿色;II型机车车号为0221~0422,共计202台,车身涂装为墨绿色 。其中0421、0422号机车是为了替补于1984年卸船时落水的0002、0111号机车,由通用电气公司新造的ND5型机车。

自1984年起,ND5型柴油机车开始大量配属上海铁路局南京东机务段(上局宁东段)、济南铁路局济南西机务段(济局西段)、北京铁路局丰台机务段(京局丰段)、沈阳铁路局大连机务段。其中南京东机务段配属数量最多,高峰时配属ND5型机车近200台,并由蚌埠、南京东、南翔机务段共同支配运用,担当津浦铁路南段(徐州—蚌埠—南京东)、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货物列车牵引任务;而济南西机务段也和南京东机务段同期配属ND5型机车,高峰时数量超过120台,投入津浦铁路济南西至徐州(徐州北)区间使用,用于替换前进型蒸汽机车。丰台机务段于1984年起配属ND5型机车,担当丰沙大铁路(丰沙铁路、京包铁路大同至沙城段的合称)、京秦铁路、京原铁路的重载货物列车及煤炭组合列车牵引任务。

东风4B型内燃机车(DF4B)是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车,也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型内燃机车和240/275系列中速柴油机,但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题,导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生,在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机,使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年,作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世,经过全面的性能试验和运用考核后,证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。

1984年,大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型内燃机车,资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年加入生产行列,至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车,成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。

东方红5型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车车型之一。该型机车是在东方红2型内燃机车的基础上,根据中国铁路大中型编组站的调车作业特点,采取提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善总体布置等改进措施,由资阳内燃机车厂于1976年研制成功并投入批量生产的调车和小运转用液力传动内燃机车,至1995年停产为止共生产了710台,主要用户除了中国国家铁路之外,还包括众多钢铁、石化、港口等路外厂矿企业铁路。东方红5型内燃机车装用一台12V180ZJ型高速柴油机和一台ZJ2012型液力变速箱(后来改用ZJ2011型液力变速箱),调车工况时机车最高速度为40公里/小时,小运转工况时最高速度为80公里/小时。

东方红5型机车的成功也为资阳内燃机车厂的工矿系列内燃机车产品线打下了技术基础,后继的东方红5B型、东方红5C型、东方红7型、GK系列液力传动内燃机车均是东方红5型机车的技术延伸。

东方红5型内燃机车是1250马力液力传动调车内燃机车,机车轴式Bo-Bo,轴重21.5吨,总重86吨 。机车采用全钢电焊、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体,在主车架心盘横梁一侧和牵引梁上部两侧装有压铁。车体从前端至后端分为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室五个部分。制动室内装有空气压缩机和总风缸等空气制动设备。传动冷却室的下方设有一台液力变速箱,上方设有V型结构的散热器组,以及一个经由液力偶合器驱动的冷却风扇,传动冷却室的侧面和顶部均设有通风百叶窗。动力室内装有一台柴油机,以及燃油系统、机油系统、进排气装置、空气滤清器、起动发电机、液力传动油热交换器、膨胀水箱等附属设备。司机室内在机车运行方向(I端)左侧设有一个司机操纵台,后侧中间设有副操纵台,司机室内还设有电子控制柜和外部电源装置等设备。后机室内设有预热锅炉、手制动装置等设备。车体下方两台转向架之间的空间,吊挂着一个容量为3200公斤的燃油箱。主车架两侧中部位置设有铅酸蓄电池箱。

东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车,机车标称功率是730×2kW,最大速度120km/h,车长17970mm,轴式B-B。机车的动力装置是两套相同而独立的机组,可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987年,该厂还制造了两台机车标称功率为820KW×2的东方红3型

东方红3型柴油机车是中国铁路使用的液力传动干线客运用柴油机车车型之一,也是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。东方红3型柴油机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产,在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车,至1988年累计生产了268台。

CRH3型电动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

概要
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元,最终被定型为CRH3C。

另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权,生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组,正式成为CRH3列车的其中一家生产商。

这些古老的蒸汽机车

虽然退出了历史舞台

但是它仍然凝聚着深厚的历史

和科技文化的内涵

还深深铭刻在我们的心中……

— END—

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评论 ( 6条 )

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列宁格勒保卫者 9月21日 23:01 [ 7楼 ]

伪满洲

海绵爷爷 9月20日 01:04 [ 6楼 ]

好文好图

qq475704854 9月19日 20:48 [ 5楼 ]

图片评论 [http://15feng.cn/p/FmxvdL_yaqwEXnGpYDLRqn3XxWdK]

qq475704854 9月19日 20:48 [ 4楼 ]

曾经满铁的运行模式很先进,参考文献

hanyun84 9月19日 11:32 [ 3楼 ]

一直很好奇以前的火车头前面是一个大锅炉(也许)驾驶室在后面,能看到路况吗?

玄間無忌 9月19日 10:17 [ 1楼 ]

不错,挺好玩的地方。

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